Petit essai : Opel Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 portes)
Avant d'aborder le moteur, un mot sur le "reste" de cette Corsa : on ne peut pas lui reprocher sa forme terne. Bien qu'il puisse sembler un peu trop similaire à son prédécesseur vu de côté, un coup d'œil sur le nez ou l'arrière montre clairement qu'il s'agit de la dernière génération, la cinquième génération, et que les concepteurs d'Opel ont suivi les principes de base de la conception d'une maison. Du coup, la bouche est grande ouverte, les touches plus nettes ne manquent pas, et le tout est joli, surtout si la Corsa est rouge vif. Quant à l'intérieur, c'est du milieu de gamme et nous avons regardé un peu de côté certains des mouvements de conception, en particulier les pièces en plastique, car elles (comme les leviers au volant) sont trop proches de ce à quoi nous sommes habitués dans l'ancienne Corse .
Il en va de même pour les capteurs et l'écran monochrome entre les deux, et le système Intellilink (avec son bel écran tactile LCD couleur) n'est pas exactement un modèle de contrôle intuitif, mais il est vrai qu'il fait bien le travail. Il y a beaucoup d'espace à l'arrière, selon la classe de voiture à laquelle appartient la Corsa, il en va de même pour le coffre et la sensation générale de la voiture. Et l'essentiel est que la Corsa était sous le capot. Il y avait un moteur essence trois cylindres turbocompressé qui, avec ses 85 kilowatts ou 115 "chevaux", dépasse de loin son homologue de 1,4 litre. Les principes de base auxquels les ingénieurs Opel ont adhéré lors de la conception de la turbine de trois litres étaient aussi peu bruyants que possible, aussi doux que possible et, bien sûr, aussi peu de carburant et d'émissions que possible.
Le triarbre fait du bruit lors de l'accélération à haut régime, mais avec un joli son rauque et légèrement sportif. Cependant, lorsque le conducteur roule dans les rapports supérieurs de la nouvelle boîte manuelle à six vitesses et entre mille et deux tours et demi, le moteur est à peine audible, mais il est intéressant de noter qu'il est (au moins subjectivement) un peu plus fort. .que la version 90 ch d'Adam Rocks. Mais quand même: avec ce moteur, la Corsa n'est pas seulement une voiture animée, mais aussi une voiture motorisée en douceur - tandis que la consommation sur un tour normal s'est arrêtée exactement au même chiffre qu'avec le moteur de 1,4 litre, et le test était nettement inférieur. Le développement technologique ici est donc assez clair et oui, ce moteur est un excellent choix pour la Corsa.
texte : Dusan Lukic
Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 vrat) (2015)
données de base
| Ventes: | Opel Europe du Sud-Est Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 10.440 € |
| Coût du modèle de test : | 17.050 € |
| Puissance: | 85 kW (115 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,3 avec |
| Vitesse maximale: | 195 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,9l / 100km |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 3 cylindres, 4 temps, turbocompressé en ligne, cylindrée 999 cm3, puissance maximale 85 kW (115 ch) à 5.000–6.000 tr/min – couple maximal 170 Nm à 1.800–4.500 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 185/65 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Capacité: | vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,3 s - consommation de carburant (ECE) 6,0/4,2/4,9 l/100 km, émissions de CO2 114 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.163 kg - PTAC 1.665 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.021 mm - largeur 1.775 mm - hauteur 1.485 mm - empattement 2.510 mm |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 45 l. |
| Boîte: | 285–1.120 l. |
Nos mesures
| T = 2°C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 73 % / état du compteur kilométrique : 1.753 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,7s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,4 ans ( 127 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,5 / 12,2s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 13,5 / 17,0s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 195km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 6,8 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,2 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 42,8m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
La Corsa n'est peut-être pas la plus révolutionnaire, quels que soient sa devancière ou ses concurrentes, mais avec ce moteur c'est une très agréable et assez dynamique représentative de la classe à laquelle elle appartient.
Nous louons et reprochons
moteur
commodité en ville
apparence
équipement de sécurité suffisant
apparition des manomètres
leviers de direction
contrôle informatique de bord
