Petit essai : Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Dernière Astra

Ne vous laissez pas berner par le nom. Opel ne pense même pas à arrêter la production du modèlequi, avec leur prédécesseur Kadett, ont joué un rôle si important dans l'histoire de la marque. Astra continuera à jouer le rôle de fleuron d'Opel dans la catégorie des voitures compactes, mais ensuite, Kadetta 12e génération (les fans de la marque comprendront), grâce à la fusion avec le groupe PSA, il a été créé sur une toute nouvelle plateforme PSA grand public.

Compte tenu de l'espérance de vie de l'Astra actuelle, nous pouvons conclure qu'une nouvelle génération d'Astra approche à grands pas. Par conséquent, le mot "dernier" est utilisé dans le titre comme une métaphore - le dernier est complètement Opel Astra.

Parce qu'Opel avant même de fusionner avec PSA, a déjà rénové en profondeur la version actuelle de l'Astra, apparue sur le marché fin 2015., il était logique d'achever la rénovation et d'insuffler une bonne dose de fraîcheur à l'Astra au cours des dernières années.

Par rapport à la génération précédente, la nouvelle Astra est nettement plus légère, ce qui, combiné à la nouvelle configuration de suspension et de suspension des roues, se reflète principalement dans l'Astra plus légère et plus agile. Si vous choisissez le bon moteur, vous pouvez également vous attendre à une conduite très dynamique.

Parallèlement à la mise à jour, l'Astra a également reçu de nouveaux moteurs essence trois cylindres turbocompressés, qui sont en partie le résultat des travaux de développement du groupe PSA. Le test Astro était propulsé par un moteur trois cylindres de 1,2 litre situé au milieu de la gamme de moteurs avec 130 chevaux. Le moteur est assez vif et, comme la plupart des moteurs à trois cylindres, montre beaucoup de volonté de tourner, mais pour un grand sourire sur votre visage, il devrait tourner environ 500 tr/min plus vite. En dessous de la ligne, il préfère une conduite plus silencieuse et plus économique que de pousser.... Ceci est encore renforcé par une transmission manuelle à six vitesses, qui a résisté aux changements de vitesse rapides et décisifs qu'un moteur turbo à trois cylindres nécessite en conduite dynamique pendant la conduite (la voiture d'essai était toute neuve).

Je me souvenais aussi de l'Astro au détriment de la boîte de vitesses, surtout après les très longues deuxième et troisième vitesses, qui semblent trop longues en termes de cylindrée et de réactivité du trois cylindres turbocompressé. Ceci est particulièrement visible sur de longues périodes de temps lors de la sortie de virages serrés ou de serpentins serrés, lorsqu'un rapport de vitesse légèrement inférieur peut fournir plus d'adhérence et d'accélération en deuxième et troisième vitesse.

En plus de la nouvelle technologie d'entraînement, la rénovation d'adieu a également apporté une fraîcheur expressive à l'intérieur et à l'extérieur. Les packs d'équipements ont également été repensés. Désormais, ils ne sont plus que trois (Astra, Elegance et GS Line)., ce qui ne veut pas dire que l'Astra n'est privée de rien. Les trois packages sont très spécifiques, significatifs et variés, et il existe une liste plus longue d'accessoires en option. L'équipement de la ligne GS qui remplissait l'intérieur de l'Astra d'essai est très impressionnant et suit sans aucun doute l'esprit des années 80 et 90 presque oubliées, lorsque l'acronyme GS et sa suite d'Opel étaient le point culminant de la proposition. Ensuite, bien sûr, il y a eu des propositions de moteurs, mais aujourd'hui, tout est un peu différent.

Pour commencer, il convient de mentionner l'apparence générale de l'habitacle, qui, combinée à l'équipement GS Line pour cette classe de voitures, dépasse la moyenne en apparence et en sensation. S'il n'y avait pas eu tous les avantages d'un équipement haut de gamme, l'ensemble GS Line vaut la peine de payer un supplément pour un excellent siège conducteur qui est automatiquement chauffé, ventilé, réglable électriquement, doté d'une poignée latérale réglable, d'une extension de siège et d'un support de massage lombaire . Contrairement à l'Opel un peu plus ancienne, la nouvelle Astra a une ergonomie très bien pensée. et je suis convaincu que l'Astra avec cet équipement aura un score supérieur à la moyenne dans les références malgré les années où elle a montré d'excellentes performances de conduite.

Ce n'est qu'après que tout ce qui précède soit clair que ceux qui conduisent l'Astro commenceront à admirer les plaisirs du volant chauffant, du pare-brise chauffant, de la caméra de recul haute résolution, de l'aide au stationnement, de la clé de proximité et d'une gamme de systèmes quasi parfaite. , y compris la reconnaissance des panneaux de signalisation, le freinage d'urgence, la conduite sur voie, le régulateur de vitesse à radar actif et bien sûr d'excellents phares matriciels à LED.

Même en ce qui concerne la connectivité et le reste de la numérisation, Astra ne cache pas qu'elle suit les tendances de la mode.... L'écran central d'information est en outre intégré à un compteur central numérique qui permet au conducteur de personnaliser l'affichage de diverses données comme il le souhaite, mais la meilleure partie est que les commandes et les paramètres sont très simples et intuitifs.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - Prix: + RUB XNUMX

données de base

Ventes:	Opel Europe du Sud-Est Ltd.
Coût du modèle de test :	30.510 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	21.010 €
Remise du prix du modèle d'essai :	30.510 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	96 kW (130 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,9 avec
Vitesse maximale:	215 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,3l / 100km

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.199 cm3 - puissance maxi 96 kW (130 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 225 Nm à 2.000 tr/min
Transfert d'énergie:	Le moteur est entraîné par les roues avant - une transmission manuelle à six vitesses.
Capacité:	vitesse de pointe 215 km/h - accélération 0-100 km/h 9,9 s - consommation moyenne mixte (ECE) 4,3 l/100 km - émissions de CO2 99 g/km
Masé :	véhicule vide 1.280 kg - poids total autorisé 1.870 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.370 mm - largeur 1.871 mm - hauteur 1.485 mm - empattement 2.662 mm - réservoir 48 l
Boîte:	370 1.210-l

оценка

• Avec le lancement de la dernière Astro, Opel a une fois de plus, et seulement maintenant, prouvé qu'il peut également créer une bonne et attrayante voiture familiale compacte presque entièrement à lui seul. Leur sens distinctement "allemand" de l'ergonomie, de l'agilité et du style discret ajouteront certainement beaucoup de points positifs au partenariat avec PSA.

Nous louons et reprochons

performances de conduite

matériel, se sentir à l'intérieur

consommation de carburant

balai d'essuie-glace avant

tendance à la rosée

(trop) longue deuxième et troisième vitesse

système start/stop - après allumage moteur pour armure de cuisse