Petit essai : Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

Bien sûr que non. Seulement si quelqu'un se souvenait du titre d'un article écrit pour Grand Prix Magazine par mon collègue Tadey Golob, je saurais pourquoi j'y ai pensé après quelques minutes de conduite sur ce X-Trail. Cela a commencé quelque chose comme ceci: "De loin, un rugissement a été entendu, comme si un énorme monstre s'approchait." Ou quelque chose comme ça.

Et j'ai pensé à ce grondement dès que j'ai commencé le X-Trail. Oui, des adjectifs comme "silencieux", "poli" ou "calme" ne peuvent pas être utilisés pour désigner son moteur diesel de deux litres. (Malheureusement) le tracteur est bruyant, sinon nous ne pouvons tout simplement pas l'enregistrer. Quand j'étais juste assis dans son petit frère Qashqai avec un moteur diesel plus petit sous le capot, je ne pouvais pas croire qu'il pouvait y avoir une si grande différence entre les deux - le Qashqai était aussi silencieux qu'une voiture électrique par rapport au X-Trail .

Bon, c'est peut-être plus dû au manque d'isolation phonique qu'à cause du moteur (qui est plus silencieux à Kajar, par exemple), mais en tout cas, c'est dommage qu'il soit si fort, car son bruit érode la mémoire de tous les autres, surtout de bonnes propriétés. X-Trail. La X-Tronic CVT cache sa nature adaptable en permanence et se comporte comme une boîte automatique classique ou à double embrayage, tout en offrant la réactivité de la CVT. La solution est bonne et va bien avec un moteur plus silencieux.

Le conducteur actionne les quatre roues motrices avec un bouton rotatif entre les sièges. Certes, il n'était la plupart du temps qu'en position de traction avant, car la traction, malgré le moteur diesel à couple élevé, était suffisante pour qu'il n'y ait pas eu besoin d'engager la traction intégrale automatique ou la traction intégrale permanente. sur routes glissantes. routes. Sur les décombres, il s'est avéré que ce dernier fonctionnait de manière assez imperceptible pour ne pas modifier les caractéristiques de conduite de la voiture (oubliez les inserts de rallye), mais en même temps, il est suffisamment efficace pour que le X-Trail puisse en percer beaucoup même lorsque le sol sous les roues de variétés manifestement insidieuses.

L'intérieur aurait pu être un peu moins plastique et il aurait fallu un mouvement un peu plus long d'avant en arrière du siège conducteur, sinon le X-Trail est une voiture spacieuse (mais elle cache bien sa taille de l'extérieur) qui répondre facilement à presque tous les besoins de la famille. (et beaucoup plus). Et quand on ajoute à cela un système d'infodivertissement raisonnablement utile et une panoplie de systèmes d'assistance, une équation qui revient à un bon 40k (et XNUMX de moins dans la campagne) est parfaitement acceptable. Vous avez juste besoin de vérifier si c'est trop bruyant.

Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD

données de base

Coût du modèle de test :	40.980 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	33.100 €
Remise du prix du modèle d'essai :	38.480 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.995 cm3 - puissance maxi 130 kW (177 ch) à 3.750 tr/min - couple maxi 380 Nm à 2.000 tr/min
Transfert d'énergie:	quatre roues motrices - transmission automatique CVT - pneus 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip)
Capacité:	Vitesse de pointe de 196 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 10 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 6,0 l/100 km, émissions de CO2 162 g/km
Masé :	véhicule vide 1.670 kg - poids total autorisé 2.240 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.690 mm - largeur 1.830 mm - hauteur 1.700 mm - empattement 2.705 mm - réservoir 60 l
Boîte:	550-1.982

Nos mesures

T = 23°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 19.950 km
Accélération 0-100km :	10,1s
402m de la ville :	17,3 ans ( 131 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,8 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,5m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	61dB

оценка

• Le X-Trail n'est peut-être pas aussi populaire que le Qashqai plus petit (et moins cher), mais (mis à part ce bruit de moteur), c'est un excellent choix pour ceux qui recherchent plus d'espace que les multisegments plus petits.