Catégorie : Nissan Qashqai 1.3 DIG TEKNA SS 160 DCT // Star Aid

Pour Nissan, le Qashqai est déjà devenu une combinaison gagnante. C'est l'un des hybrides les plus vendus, et c'est lui qui est en partie responsable de l'élargissement de sa classe.

Cependant, le design (et le prix abordable) ne suffisent pas à beaucoup. Si Nissan a gagné avec la première génération, beaucoup ont par la suite pensé que les changements de conception n'apportaient pas les résultats escomptés. Dans le même temps, les Japonais étaient légèrement à la traîne dans les moteurs, et plus encore dans les boîtes de vitesses. Le manuel ne peut pas être contesté, mais l'automate. Jusqu'à récemment, la seule option était une transmission à variation continue. CVTqui n'a pas beaucoup d'adeptes en Europe.

Avec le nouveau moteur essence 1,3 litre turbocompressé, cependant, les choses ont basculé. Dans un sens positif, bien sûr. La collaboration entre Renault-Nissan et Daimler a permis de créer des moteurs à la pointe de la technologie, petits, assez économiques et puissants. C'était donc dans le test Qashqai. Le moteur 1,3 litre offre jusqu'à 160 "chevaux" que Qashqai utilise. Si l'on ajoute à cela la nouvelle transmission DCT (double embrayage) à sept rapports, la combinaison est parfaite.... En raison de ce dernier, le Qashqai accélère de l'arrêt à 100 kilomètres par heure par seconde plus lentement que le même moteur avec une transmission manuelle, mais le DCT affiche de bonnes performances et, au final, une consommation d'essence modérée. Mais le fait est que tout l'or ne brille pas.

Si la boîte de vitesses est positivement surprise, le compteur de vitesse et l'ordinateur de bord sont négativement surpris. Même à basse vitesse, l'écart est important et sur l'autoroute 130, la vitesse réelle n'est que de 120 kilomètres à l'heure. Un pourcentage similaire est pris en faveur de l'ordinateur de bord, qui affiche donc une consommation d'essence beaucoup plus économique qu'elle ne l'est en réalité.

оценка

• Le Qashqai a fait beaucoup avec le nouveau moteur, mais pour beaucoup, la nouvelle transmission automatique à double embrayage a été un véritable atout. Les transmissions manuelles ne sont plus à la mode, cela devient de plus en plus évident pour les Européens également, et le remplacement n'est pas une transmission à variation continue. C'est également clair maintenant.

Nous louons et reprochons

Compteur de vitesse inexact (montre une vitesse beaucoup plus élevée)

Ordinateur de bord (il affiche une consommation d'énergie bien inférieure à ce qu'il est en réalité)