Petit test : Mini Countryman Cooper SD All4
Le mini-compatriote ? C'est la plus grande et la plus spacieuse des Minias (bien que la nouvelle cinq portes s'en soit approchée). Puis quelque chose comme un maxi chez Mini. Et aussi chez les personnes âgées, puisque le Countryman a déjà bien cinq ans. Bien sûr, il a été (récemment) adapté aux côtés du Paceman plus "rejeté" mais moins pratique, mais il est surtout resté le même. Cela signifie qu'il est beaucoup plus intéressant, plus varié, plus sportif et plus prestigieux que les exemples plus plébéiens d'hybrides de cette classe de taille, mais en même temps, il est plus durable et moins confortable que ses concurrents haut de gamme. Il y a donc quelque chose entre les deux.
La rénovation n'était pas synonyme d'innovations techniques majeures pour le Countryman, il s'agissait plutôt de redécoration et d'harmonisation avec les principes de la mode (y compris les feux de jour à LED), et le Countryman manque donc encore de systèmes d'assistance modernes tels que ceux-ci. qui peut être facilement obtenu auprès d'eux BMW), phares à LED et plus encore. Mais vous devrez peut-être attendre le nouveau Countryman. Quel que soit son âge, le Countryman peut facilement être décrit comme un athlète crossover. Pas en termes de moteur, mais en termes de nez de (son plus puissant) turbo diesel, pas un moteur à essence turbocompressé vraiment puissant dont vous vous souviendrez peut-être de certains des concurrents haut de gamme, mais quand même.
En témoigne, par exemple, sa transmission, qui a des mouvements précis et positifs, et surtout, son châssis le prouve. Il est résistant et donc pas des plus confortables (s'asseoir à l'arrière sur de courtes bosses peut être assez inconfortable), mais ce châssis a aussi ses avantages : ainsi qu'un volant extrêmement précis (pour cette catégorie de voitures, bien sûr), qui propose de nombreuses critiques, cette Mini est idéale pour une conduite plus sportive. Et il n'est pas nécessaire de le pousser aux limites de la performance : ce châssis révèle déjà tous ses charmes, disons, dans une conduite sportive sereine. Et tandis que sa transmission intégrale est presque invisible sur l'asphalte, elle est agréable sur les surfaces glissantes et peut transmettre suffisamment de couple aux roues arrière qu'un conducteur peut imaginer glisser sur les dunes et les routes de gravier à la manière des vainqueurs du rallye Dakar.
Moteur? La désignation SD signifie un turbodiesel de 143 chevaux, une vieille connaissance qui a été modifiée lors de la rénovation, principalement pour réduire le bruit et réduire la consommation. Le résultat de 5,8 litres sur notre tour standard est assez favorable en termes de taille, de poids et de transmission intégrale (également par rapport à la concurrence), et la consommation d'essai est de 8,1 litres de plus en raison de la neige. et compatriote amusant dans ces conditions. L'intérieur (en termes de design) est bien sûr un Mini classique. A l'avant il était possible (sauf pour les sièges plus hauts) de s'asseoir dans n'importe quelle Mini, à l'arrière ce n'est pas mal, le coffre est également plus petit en raison de la transmission intégrale entre (selon les dimensions extérieures de la voiture), mais pour la normale c'est largement suffisant. besoins (familiaux).
Un coup d'œil sur la liste de prix peut refroidir un peu l'enthousiasme : un peu plus de 39 XNUMX selon la liste de prix coûte un tel Countryman comme test. Vous pouvez économiser un bon millier si vous abandonnez le pack Wired (qui comprend également l'appareil de navigation que de plus en plus d'utilisateurs ont sur leurs smartphones) et ajoutez juste quelques détails d'infodivertissement, mais le fait demeure : la Mini n'est pas pour tout le monde. du prix. Last but not least, il n'y a rien de mal à cela.
texte : Dusan Lukic
Countryman Cooper SD All4 (2015)
données de base
| Ventes: | BMW GROUP Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 23.550 € |
| Coût du modèle de test : | 39.259 € |
| Puissance: | 105 kW (143 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,4 avec |
| Vitesse maximale: | 195 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,9l / 100km |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.995 cm3 - puissance maximale 105 kW (143 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 305 Nm à 1.750-2.700 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 205/55 R 17 H (Pirelli Sottozero Winter 210). |
| Capacité: | vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,4 s - consommation de carburant (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, émissions de CO2 130 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.395 kg - PTAC 1.860 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.109 mm - largeur 1.789 mm - hauteur 1.561 mm - empattement 2.595 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 47 l. |
| Boîte: | 350–1.170 l. |
Nos mesures
| T = -1°C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 59% / état du compteur kilométrique : 10.855 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,7s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,9 ans ( 132 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,0 / 13,1s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,1 / 14,7s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 195km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 8,1 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,8 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,3m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Le Mini Countryman n'est pas un crossover pour tout le monde. Pas tant à cause du prix, mais à cause de son caractère. C'est juste trop différent, intransigeant, voire sportif pour plaire à tout le monde. Mais il a beaucoup à offrir à ceux qui recherchent exactement cela.
Nous louons et reprochons
consommation
le leadership
position sur la route (surtout sur les surfaces glissantes)
prix
certains matériaux utilisés
pas d'aide en ligne la plus récente
