Court test : Mini Cooper SESE (2020) // Malgré l'électricité, elle reste une Mini de pure race

Mini Cooper. Cette petite voiture a été conçue pour motoriser l'Angleterre, mais en plus, elle a conquis le monde plus rapidement que toute autre voiture avant elle, et au fil des décennies de développement, elle a également acquis une forte sportivité. C'est, bien sûr, en grande partie grâce à Paddy Hopkirk, qui a remporté le légendaire Rallye de Monte-Carlo en 1964, à la surprise des concurrents et du public des courses.

Hopkirk a géré cela avec un petit moteur à essence de 1,3 litre sous le capot, et nous pensons que le coureur vertueux ne défendra pas la nouveauté que la première Minias a reçue de série l'année dernière : la propulsion électrique.

Eh bien, il est peu probable que la Mini électrique apparaisse dans un rallye de si tôt.... Bien sûr, cela ne signifie pas qu'il ne peut pas se vanter d'un caractère sportif. Sinon comment! Les Britanniques ne lui ont pas donné le nom Cooper SE gratuitement, ce qui est évident à première vue. Au-dessus des portes arrière, il y a de grandes ailes sur le toit, et sur le capot, il y a une grande fente pour la prise d'air.

Les détails sont ce qui rend cette Mini spéciale. Roues asymétriques, jaune flashy, bouton de démarrage « avion »… Autant d'atouts supplémentaires.

En fait, l'espace est virtuel, car il n'y a pas de trous à l'intérieur qui laissent passer l'air. Cependant, les nombreux accessoires verts et la calandre fermée donnent l'impression que quelque chose ne va pas avec cette Mini. Désolé, mauvaise expression sur son visage, il va bien, il est juste différent de tout le monde jusqu'à maintenant. Et pourtant, c'est une Mini de race pure.

Il nous dévoile son caractère sportif dès notre départ. Son groupe motopropulseur n'est pas exactement sportif - à la fois le moteur électrique (caché sous un couvercle en plastique qui peut convaincre un observateur inexpérimenté qu'il y a une station-service en bas) et une batterie. exactement le même que dans la BMW i3S avec un ensemble plus petit, ce qui signifie un bon 28 kilowattheures d'électricité et, qui est actuellement plus important que 135 kilowatts de puissance) - mais sur la route, il ne déçoit pas.

Bien que nous ayons déjà constaté que la i3 légèrement plus verte (AM 10/2019) peut être assez rapide, nous pouvons dire que pour la Cooper SE, vous pourrez laisser 80 % des conducteurs derrière à une intersection. Ces moments de votre satisfaction personnelle ne s'accompagneront que du sifflement du moteur et de l'enfoncement des pneus dans l'asphalte, et l'électronique fera tout son possible pour empêcher les roues de passer au point mort. Sur routes sèches, il réussit toujours, mais sur routes mouillées, le couple élevé est déjà un casse-tête.

Cependant, le plaisir de conduire ne s'arrête pas à un démarrage rapide, car ce n'est que le début du plaisir. Le centre de gravité est trois centimètres plus bas que celui de la Cooper S classique, ce qui signifie que la tenue de route est légèrement meilleure que celle de sa sœur à essence. Cela est en partie dû à la nouvelle suspension et au nouveau système de direction, qui sont adaptés au nouveau venu et deviendront bientôt de bons amis du conducteur. La Cooper SE passe allègrement de virage en virage, donnant l'impression d'être collée à la route. Encore plus de précautions doivent être prises pendant la conduite pour éviter de manquer les panneaux de limitation de vitesse et de règlement pendant un jeu intense du pied droit.

Malheureusement, le plaisir dans les virages ne dure pas longtemps. Bien sûr, parce que La batterie de 28 kilowatts sur le papier promet jusqu'à 235 kilomètres d'autonomie, et nous ne nous en sommes même pas approchés lors de notre test. À la fin de notre tour standard de 100 kilomètres, l'affichage de l'autonomie a montré que les batteries avaient assez de puissance pour un peu plus de 70 kilomètres.

Dans les virages rapides, la Cooper SE montre ses vraies couleurs et prend vraiment vie.

Avant le test, bien sûr, on reboot l'ordinateur de bord et au lieu d'utiliser les freins, on freine le plus possible avec la pédale électronique, restituant ainsi à chaque fois un peu d'électricité à la batterie. Ainsi, une prise de ravitaillement à domicile est un équipement obligatoire, se rendre à la mer sans s'arrêter pour «faire le plein», surtout si vous roulez sur l'autoroute et que vous roulez à une vitesse de 120 (ou plus) kilomètres par heure, est simplement un désir divin.

La batterie est si petite en raison de la décision des ingénieurs d'utiliser exactement la même technologie que sur l'i3, mais cela n'affecte pas l'espace à l'intérieur et dans le coffre de la voiture. Heureusement, celui-ci a un double fond afin que nous puissions insérer les deux sacs de câbles électriques dans le fond. Cependant, les sièges arrière sont plus qu'urgence - à mes 190 centimètres, le siège a été suffisamment avancé et la distance entre le dossier et le siège arrière n'était que d'environ 10 centimètres.

Sinon, l'intérieur fait écho à l'extérieur, du moins pour cacher la vraie nature de cette Mini.... Tout d'une manière ou d'une autre reste familier avec la Mini classique, seule la couleur jaune vif reconnaissable donne l'impression qu'il s'agit d'autre chose. L'interrupteur de démarrage du moteur sous les boutons de la climatisation est également jaune, les lumières cachées cachées dans les poignées de porte sont jaunes et l'anneau partiellement chromé autour de l'écran d'infodivertissement s'allume en jaune en mode veille.

C'est tactile, mais si vous n'aimez pas le plus ce type de fonctionnement, vous avez toujours quatre boutons classiques et un bouton rotatif, et ils sont situés là où se trouvait le levier de frein à main. C'est dommage qu'il n'y ait pas une telle variété dans le support des téléphones portables. Comme nous nous sommes habitués jusqu'à récemment aux voitures de BMW, qui possède également la marque Mini, Cooper SE fournit un support complet uniquement aux propriétaires de smartphones Apple.

Eh bien, le bon côté du système d'infodivertissement est que toutes les données clés sont également affichées sur l'écran tête haute devant le conducteur. Il contient toutes les informations les plus importantes nécessaires pour que le conducteur n'ait presque jamais à regarder le combiné d'instruments numériques ou le centre du tableau de bord pendant la conduite - sauf pour le stationnement en marche arrière et s'il veut s'aider de la caméra de recul et des graphiques . .. indique la distance aux obstacles.

Cependant, ce système est complètement inutile. Dans l'allée menant à la maison de 2,5 mètres de large, il a continué à manœuvrer si fort, comme si à tout moment je m'écrasais dans la maison à gauche ou sur la clôture à droite. Heureusement, les rétroviseurs sont toujours de série sur le véhicule.

Ainsi, la Mini Cooper SE reste une vraie Cooper. Fondamentalement le même que l'original, mais prouve toujours qu'il continuera à offrir aux conducteurs du plaisir dans les virages pour les décennies à venir, et lorsque l'essence s'épuise enfin.... Mais quand on tire le trait, la nouveauté électrique est aujourd'hui encore plusieurs centaines d'euros plus chère que la version essence, qui, en revanche, est légèrement plus puissante et aussi de manière inappropriée plus utile en raison de sa faible capacité de batterie et donc de ses mauvaises performances de conduite. . gamme.

Mini Cooper SESE (2020 .)

données de base

Ventes:	BMW GROUP Slovénie
Coût du modèle de test :	40.169 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	33.400 €
Remise du prix du modèle d'essai :	40.169 €
Puissance:	135 kW (184 KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	moteur électrique - puissance maximale 135 kW (184 ch) - puissance constante np - couple maximal 270 Nm de 100-1.000 / min.
Batterie:	Lithium-ion - tension nominale 350,4 ​​​​V - 32,6 kWh.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues avant - transmission automatique à 1 vitesses.
Capacité:	vitesse de pointe 150 km/h - accélération 0-100 km/h 7,3 s - consommation électrique (ECE) 16,8-14,8 kWh/100 km - autonomie électrique (ECE) 235-270 km - temps de charge autonomie 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW à 80%).
Masé :	véhicule vide 1.365 kg - PTAC 1.770 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.845 mm - largeur 1.727 mm - hauteur 1.432 mm - empattement 2.495 mm
Boîte:	211–731 l.

Nous louons et reprochons

attention au détail

position sur la route

écran de projection

capacité de batterie insuffisante