Petit test : MG ZS EV LUXURY (2021) // Qui ose ?

Pour faciliter la compréhension, d'abord un peu d'histoire. La marque de voitures MG-Morris Garages a été créée en 1923 et était à cette époque célèbre pour ses voitures de sport rapides et ses vitesses record, qui ont contribué de manière décisive à la gloire des voitures anglaises. Après la Seconde Guerre mondiale, son nom, ainsi que d'autres propriétaires, ont également émergé dans l'industrie automobile grand public, amenant les véhicules Austin, Leyland et Rover dans le monde des quatre roues. Ils étaient appréciés principalement sur l'île et dans les anciennes colonies du Royaume-Uni, mais cela ne suffisait pas pour survivre.

À la fin du siècle dernier, nous avons assisté à plusieurs années de mutilations avec changement de propriétaires et modèles manquants, puis en 2005 la dernière partie de l'ancienne fierté de l'industrie automobile britannique a fait faillite ignominieuse. Comme il n'y avait pas d'autres acheteurs, la marque a été transférée à la société chinoise Nanjing Automotive et a expérimenté pendant plusieurs années de pauvres imitations d'anciens véhicules Rover.... Il y a huit ans, Nanjing et la marque MG ont fusionné avec une entreprise publique chinoise. Moteur SAIC de Shanghai, qui est considéré comme le plus grand producteur de voitures particulières et de véhicules utilitaires du pays de la soie.

De cette dernière partie de l'histoire émerge également la ZS, une voiture avec une marque sèche telle que définie par le comité du parti et avec une image qui attire au moins un deuxième regard après le premier. Appartenant aux multisegments urbains compacts à la mode, l'extérieur est une fusion de ce qui a déjà été vu dans cette classe, et il est mesuré en parallèle avec Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, etc.

La ZS n'est pas entièrement nouvelle, elle a été introduite en 2017 et n'était pas censée être une voiture purement électrique. Sur certains marchés, il est disponible avec deux moteurs essence, alors que la stratégie pour le vieux continent est liée exclusivement ou principalement à une centrale électrique. S'il est vrai que les premières impressions ne peuvent pas être corrigées, je peux dire que le SUV électrique chinois n'a pas à rougir, puisqu'il n'y a pas de maladresse évidente dedans.avec laquelle les voitures de la superpuissance asiatique ont fait une publicité principalement négative. Même lors des tests du consortium EuroNCAP, le ZS a reçu une note de cinq étoiles et a apaisé les problèmes de sécurité.

Les roues avec des pneus de 17 pouces dans de grands garde-boue semblent ridiculement impuissantes En vain m'attendais-je à ce que mon chemin soit éclairé par des phares à LED, qui ne font même pas partie des options supplémentaires de la version la plus équipée. Soit dit en passant, l'achat de cette voiture est presque incroyablement facile - vous pouvez choisir entre deux niveaux d'équipement et cinq couleurs de carrosserie. C'est tout.

L'habitacle est presque étonnamment spacieux, bien que le mouvement longitudinal du siège conducteur ne soit probablement pas suffisant pour les plus grands, et la banquette arrière est très confortable. Même le coffre, malgré le bord de chargement élevé, surprend par son volume, et je me demandais où était cachée la batterie. Eh bien, beaucoup de choses auraient vraiment pu être différentes et meilleures. Premièrement, il peut y avoir un climatiseur qui n'a pas d'affichage de la température, mais uniquement des graphiques pour le chaud ou le froid, et n'a pas de fonction de soufflage automatique.

Le conducteur voit le réglage avec un retard sur l'écran de communication, qui n'est plus le plus jeune. Le système multimédia pourrait être plus facile à utiliser et pourrait avoir une meilleure mise en page graphiqueen particulier pour montrer la consommation d'énergie et les performances de transmission. Cependant, la ZS possède un cerveau électronique bien développé qui peut contrôler six systèmes auxiliaires, ainsi qu'un régulateur de vitesse adaptatif et un système de freinage d'urgence automatique, et leur fonctionnement est précis et fiable.

L'électricité est stockée dans une batterie de 44 kilowattheures, ce qui est relativement petit pour une telle voiture et ne fournit pas une part significative dans la masse totale. Il peut être chargé à partir d'une prise domestique ordinaire ou d'une borne de recharge domestique ; dans ce dernier cas, un temps d'arrêt de huit heures doit être prévu s'il est vide. La prise de charge est cachée sous une porte peu pratique sur la grille avant, et l'entretien est possible avec des chargeurs rapides.

Malheureusement, même avec DC utilisant la connexion CCS à la station-service, qui a été créée sur le réseau du plus grand négociant en pétrole slovène par une entreprise qui est également importatrice de voitures MG, cela ne va pas aussi vite que nous le souhaiterions. ... Une charge de moitié à complète prend beaucoup plus de temps qu'une pause-café, un croissant et un peu d'exercice, car elle s'étend sur une heure. C'est la réalité actuelle de l'infrastructure de recharge slovène.

Un moteur électrique d'une capacité de 105 kilowatts entraîne les roues avant et s'intègre facilement dans une bonne voiture d'une tonne et demie.... L'accélération m'a également plu lorsque je l'ai conduite en programme économique. Chaque fois qu'un contact est établi, il est par ailleurs transféré en mode normal, suivi du mode de décélération maximale du système de régénération d'énergie cinétique à trois étages. J'ai facilement contrôlé la transmission automatique avec le commutateur rotatif et modifié le programme sport à plusieurs reprises, mais à part absorber l'électricité plus rapidement, je n'ai pas remarqué de différence dramatique dans la conduite.

En fonctionnement normal, le couple est déjà si élevé qu'à l'accélération, les roues motrices veulent passer au point mort, mais bien sûr l'électronique de commande intervient. Le châssis est bien équilibré, seule la réaction relativement dure aux petites bosses de la route est un peu gênante pour les passagers, et les ressorts (probablement) plus rigides et les pneus à section basse assument une partie de la responsabilité de ce comportement.

La consommation électrique et la plage de charge complète de la batterie doivent être vues sous différents angles. Le constructeur promet 18,6 kilowattheures d'électricité aux 100 kilomètres et plus de 330 kilomètres sur une seule charge ; les mesures selon les derniers protocoles, qui devraient correspondre à peu près à la réalité, donnent une autonomie de 263 kilomètres ; sur notre circuit de mesure, la consommation était de 22,9 kilowattheures, et l'autonomie de 226 kilomètres.... Dans ce dernier cas, il faut garder à l'esprit que la température de l'air pendant le test tournait autour du point de congélation, mais je pense aussi qu'il y a des pilotes qui auraient pu obtenir un meilleur résultat.

Eh bien, quelle est votre réponse à la question initiale?

MG ZS EV LUXE (2021)

données de base

Ventes:	Planète solaire
Coût du modèle de test :	34.290 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	34.290 €
Remise du prix du modèle d'essai :	28.290 €
Puissance:	105 kW (141 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,2 avec
Vitesse maximale:	140 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	18,6 kWh / 100 km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	moteur électrique - puissance maximale 105 kW (140 ch) - puissance constante np - couple maximal 353 Nm.
Batterie:	Lithium-ion - tension nominale np - 44,5 kWh
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - une transmission directe.
Capacité:	vitesse de pointe 140 km/h - accélération 0-100 km/h 8,2 s - consommation électrique (WLTP) 18,6 kWh/100 km - autonomie électrique (WLTP) 263 km - temps de charge de la batterie 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC jusqu'à 80%).
Masé :	véhicule vide 1.532 kg - PTAC 1.966 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.314 mm - largeur 1.809 mm - hauteur 1.644 mm - empattement 2.585 mm.
Boîte:	coffre 448 l.

Nous louons et reprochons

intérieur et coffre spacieux

beaucoup d'équipements pour assurer la sécurité et le confort

Facilité de gestion

système multimédia incomplet

bord de chargement haut du coffre

consommation d'énergie relativement élevée