Petit essai : Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // La voiture qui change les habitudes de conduite...

Le costume fait l'homme, la voiture fait le conducteur. Quoi qu'il en soit, je pourrais résumer l'essai de la Mercedes-Benz EQC, la première Mercedes 140 % électrique, si l'on soustrait, bien sûr, la deuxième génération de la Classe B, qui a été produite à Stuttgart en quelques milliers d'exemplaires seulement et avec une autonomie d'environ XNUMX kilomètres n'était certainement pas utile. Dans une deuxième tentative de voiture électrique, Mercedes a pris le projet beaucoup plus au sérieux en créant une base entièrement nouvelle pour le nouveau venu que nous avons séduit pour la première fois il y a près de deux ans.

C'est alors que nous avons écrit que l'EQC est, d'une part, une vraie voiture électrique, et d'autre part, une vraie Mercedes. Après deux ans, c'est plus ou moins la même chose. Et bien qu'il soit apparu assez tardivement sur le marché slovène, il a toujours l'air assez frais. Son apparence est complètement Mercedes sobre, élégante, mais en même temps il n'y a aucun élément qui indiquerait qu'il s'agit d'une voiture électrique, seulement il peut y avoir un lettrage bleu sur le côté et une typographie légèrement modifiée du modèle à l'arrière de la voiture. ... Et il est clair qu'il n'y a pas de tuyaux d'échappement, même ceux spécifiés, qui sont très populaires auprès des homologues à essence et diesel. Cependant, en compagnie d'autres frères, je ne le considérerais pas comme l'un des plus beaux.

Je ne retiendrai donc que deux détails : les feux arrière connectés (qui rehaussent le look de plus ou moins toutes les voitures sur lesquelles ils apparaissent) et les intéressantes jantes AMG, sur lesquelles cinq leviers relient un anneau intéressant au diamètre du disque de frein. qui est co-auteur Matyaz Tomažić a déclaré qu'ils lui rappelaient en quelque sorte les enjoliveurs pleins reconnaissables de la légendaire Mercedes 190.

Je ne vois aucune similitude, mais qu'il en soit ainsi. Ce qui m'a le plus étonné, c'est qu'à Stuttgart, ils n'en ont pas trop fait avec la taille des jantes. Naturellement, quiconque veut être vu peut imaginer des roues brillantes de 20 et de plusieurs pouces, mais des roues de 19 pouces entourées de pneus Michelin haut de gamme semblent parfaitement adaptées à la nature placide de cette voiture.

L'EQC n'est en aucun cas un athlète. Certes, avec deux moteurs, un pour chaque essieu, il y a de la puissance disponible. 300 kilowatts (408 "chevaux") et un couple instantané aident la voiture pesant près d'un tiers de tonne et demie à accélérer à 100 kilomètres par heure. démarre en seulement 5,1 secondes (clouant littéralement les passagers à l'arrière des sièges). Mais c'est là que la sportivité s'arrête. C'est ce que j'avais en tête au début de cet essai en écrivant que la voiture change de pilote.

J'ai parcouru la grande majorité de mes kilomètres dans le programme Comfort Driving, qui est le mieux adapté pour conduire confortablement sur les autoroutes, ainsi que sur les autoroutes - même à des vitesses légèrement plus élevées. Ceci est soutenu par les pneus hauts susmentionnés et la suspension passive, qui a été réglée dans un souci de confort grâce à sa douceur. Et ce n'est vraiment pas grand chose ! Sur l'asphalte frais, puisqu'il a été posé dans le secteur de l'ancien péage de Log, vous aurez l'impression d'être immobile à une distance de 110 kilomètres.... Et le bruit sous les roues et les petites vibrations dues à d'éventuelles petites irrégularités disparaissent complètement, et, bien sûr, l'électricité s'y ajoute.

Le boîtier de direction semble un peu trop précis pour ce genre de conduite. Il n'a fallu qu'un petit tour pour amener les roues avant là où je voulais, et il m'est arrivé assez souvent qu'en tournant le volant, j'exagérais un peu, puis corrigeais de petites erreurs, revenant brièvement au point mort. Mais je m'y suis vite habitué aussi.

Le programme Sport, quant à lui, modifie le système ESP (et réduit son impact, laissant plus de marge de manœuvre au conducteur) et le boîtier de direction, qui devient plus lourd (le mécanisme du programme Confort est même légèrement surfait). réactif) et la machine devient un peu nerveuse. comme un Rottweiler affamé repérant un sac de 30 livres de ses collations préférées dans une vitrine.

Non, ce genre de balade ne lui convient pas du tout, alors je suis vite revenu au programme de conduite confort, peut-être même Eco, où le "blocage" le plus évident se produit sous le pied droit à 20% de charge sur les moteurs électriques. . Non pas que cela empêche complètement le conducteur d'en tirer encore plus de puissance, il lui suffit d'appuyer sur la pédale un peu plus fermement, ce qui est totalement inutile pour une conduite normale. Les 20 % de puissance déjà mentionnés sont suffisants pour que la voiture suive le flux de trafic normal sans aucun problème.

La consommation électrique pour une si grande voiture - 4,76 mètres de long - est acceptable, compte tenu du poids de 2.425 kilogrammes, ce qui est en fait assez exemplaire. Avec une conduite tout à fait normale, la consommation combinée serait d'environ 20 kilowattheures aux 100 kilomètres ; si vous passez plus de temps sur l'autoroute et à des vitesses allant jusqu'à 125 kilomètres par heure, attendez-vous à cinq kilowattheures de plus.

L'usine promet que les bons peuvent être transportés sur une seule charge. 350 kilomètres, mais grâce à l'excellent système de récupération d'énergie de freinage, j'ai réussi à dépasser ce nombre et à approcher les 400 kilomètres.... Dans le programme de récupération le plus intensif, ce système peut suffire à s'arrêter dans la plupart des cas, en laissant la pédale de frein seule. Pour le reste, ce sont déjà des chiffres qui permettent l'usage quotidien d'un véhicule électrique.

Dans le salon, l'EQC ne présente pas de surprises particulières. Il est à noter que de nombreux autres modèles sont entrés sur le marché après lui, par exemple, la Classe S, qui a beaucoup plus de fraîcheur à l'intérieur, mais cela ne signifie pas que l'EQC est obsolète.... Les lignes arrondies fonctionnent toujours de manière assez moderne et la disposition des commutateurs est logique. Chez Mercedes, les clients ne sont pas limités à une seule façon d'utiliser l'infodivertissement et d'autres systèmes, qui peuvent être contrôlés à partir de l'écran tactile, d'un curseur sur la bosse centrale ou d'une combinaison de différents commutateurs sur le volant. Les opposants aux écrans tactiles seront donc satisfaits.

Je n'ai pas de commentaires particuliers sur l'espace de la cabine. Le conducteur trouvera rapidement sa place au volant, et même au deuxième rang, avec un conducteur au-dessus de la moyenne, il y aura encore assez de place pour la plupart des passagers. La botte offre beaucoup d'espace, sa largeur (et sa large ouverture de chargement) et sa finition sont également louables car elle est entourée d'une doublure en textile doux. Bien sûr, vous ne pouvez pas lui reprocher d'être un peu petit, car il y a de la place sous le fond pour ranger les câbles d'alimentation, et il y a aussi une boîte en plastique pliable pratique que Mercedes vous donne généreusement avec le câble d'alimentation. Sacs.

Il y a trois câbles dans cette pièce, en plus de deux pour la prise classique (šuko) et la recharge sur chargeurs rapides, il y a aussi un câble avec une connexion en courant triphasé. D'autre part, ils ont économisé sur la longueur du câble car le câble de charge rapide est de la même longueur que la voiture, ce qui peut être un problème dans les stations de charge où la voiture ne peut être garée qu'à l'avant. face à la borne de recharge, qui doit être située sur le côté droit du véhicule.

Alors que l'intérieur ressemble au premier coup d'œil avec un double affichage numérique devant le conducteur, les sièges partiellement en cuir, les garnitures de porte de haute qualité et d'autres détails évoquent un sentiment de prestige, l'impression finale est gâchée par du plastique de piano brillant (bon marché), qui est un véritable aimant pour les rayures et les traces de doigts. Ceci est particulièrement visible avec le tiroir sous l'interface du climatiseur, qui, d'une part, est le plus ouvert aux yeux, et d'autre part, sera également utilisé fréquemment.

Mercedes avec EQC n'a peut-être pas été le premier à introduire un véhicule tout électrique, mais il a plus que bien rempli sa mission, même avec les normes élevées que les critiques cultivent souvent envers la marque de Stuttgart. Pas complètement, mais si d'autres modèles électriques, déjà sur le marché ou entrant sur le marché, emboîtent le pas, alors Mercedes est sur la bonne voie pour réussir dans les années à venir.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

données de base

Ventes:	Doo de commerce automatique
Coût du modèle de test :	84.250 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	59.754 €
Remise du prix du modèle d'essai :	84.250 €
Puissance:	300 kW (408 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	5,1 avec
Vitesse maximale:	180 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	21,4l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	moteur électrique - puissance maximale 300 kW (408 ch) - puissance constante np - couple maximal 760 Nm.
Batterie:	Lithium-ion-80 kWh.
Transfert d'énergie:	Deux moteurs entraînent les quatre roues - il s'agit d'une boîte de vitesses à 1 vitesse.
Capacité:	vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h 5,1 s - consommation électrique (WLTP) 21,4 kWh/100 km - autonomie électrique (WLTP) 374 km - temps de charge de la batterie 12 h 45 min 7,4 kW), 35 min (CC 112 kW).
Masé :	véhicule vide 2.420 kg - PTAC 2.940 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.762 mm - largeur 1.884 mm - hauteur 1.624 mm - empattement 2.873 mm.
Boîte:	500–1.460 l.

оценка

• Bien que l'EQC soit une voiture électrique avec de grandes réserves de puissance, c'est une voiture qui est avant tout conçue pour une conduite confortable et qui encourage une conduite calme avec une autonomie satisfaisante, tout en ne vous en voudra pas si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur lors d'un dépassement. peu l'ont mis en place.

Nous louons et reprochons

gamme de véhicules

fonctionnement du système de récupération

espace ouvert

régulateur de vitesse radar actif

câble de charge court sur charge rapide

Système de fermeture de porte arrière "dangereux"

pas de caméra de stationnement avant

mouvement longitudinal manuel des sièges avant