Petit essai : Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Classique japonaise

La raison est simple. Il ne se passe pas grand chose dans la classe où il est. Les concurrents, les plus importants sur le marché européen, sont bien sûr Passat et Mondeo, également pas tout à fait frais. La seule exception dans cette classe est l'Opel Insignia. Plus intéressant encore, dans cette classe, il est difficile pour les marques individuelles de « voler » les clients les unes des autres. Cette classe est en déclin et les acheteurs de cette classe recherchent de plus en plus des SUV ou des crossovers. La version actuelle de la Mazda6 est un classique pour ceux qui se sentent assez agiles pour ne pas s'asseoir haut, assez habiles pour gérer une carrosserie relativement longue et large dans le trafic d'aujourd'hui, et qui ajoutent une touche d'élégance à une voiture de près de cinq mètres. - une berline longue (ou des caravanes, dans le cas de Mazda cette dernière est encore plus courte qu'une berline et donc plus facile à mettre dans un garage).

Pour ce cercle d'acheteurs, la Mazda6 a maintenant été redessinée, ce qui signifie quelques « corrections » de la carrosserie, ainsi que de nouveaux phares avec technologie LED et atténuation automatique. De légers changements peuvent également être constatés à l'intérieur, dont la plupart concernent les matériaux utilisés pour les revêtements, etc. De plus, le niveau d'équipement minimum a été annulé, de sorte que maintenant le client en reçoit beaucoup. Au stade de l'équipement de Revolution, c'est un peu plus. Nous nous sommes également efforcés par rapport aux équipements riches, le niveau des équipements testés était vraiment riche.

Je vais marquer l'écran de projection sur le pare-brise. En termes de convivialité, il remplace définitivement certains compteurs numériques très populaires. Mazda les a aussi, mais nous ne pouvons pas changer leur contenu. L'équipement du système d'infodivertissement est également à un niveau élevé, mais encore une fois uniquement selon la version Mazda. Cela signifie seulement un écran tactile central de huit pouces (qui ne fonctionne que lorsque la voiture est à l'arrêt, sinon nous naviguons dans des menus complexes avec un gros bouton sur la console centrale). Désormais une connexion approximative des smartphones via Bluetooth (connexion MZD), il existe également une connexion CarPlay ou Andorid Auto. Côté son, ça satisfait aussi, la radio dispose du DAB, la qualité sonore est assurée par Bose.

Les sièges sont confortables, essayant d'atténuer autant que possible les quelques bosses de la route qui ne peuvent pas être récupérées par des roues de 19 pouces avec un ratio de flancs de seulement 45% des pneus dans lesquels la Mazda6 a été enveloppée. Bien sûr, ils ne se sentent pas aussi bien sur les routes cahoteuses, mais l'expérience de conduite sur des routes plates est excellente. Cela est particulièrement vrai pour les longs trajets, où le "six" s'avère très bien.

Beaucoup de gens ne seront pas impressionnés par l'équipement des moteurs à notre époque anti-diesel, mais il est certainement vrai que Mazda a déjà adapté tous ses moteurs aux nouvelles normes à temps. Ainsi, le turbodiesel est désormais équipé d'une réduction catalytique sélective supplémentaire, c'est-à-dire aussi d'un réservoir supplémentaire pour les "bleus". En roulant, un moteur moins puissant (par exemple 150 "cheval") s'avère assez puissant, surtout à la vitesse finale (bien sûr, testé sur des pistes allemandes). Même dans de telles conditions de conduite, la consommation moyenne est très solide, voire étonnamment économique ! À en juger par cette Mazda, les diesels à longue autonomie en valent vraiment la peine!

Ainsi, la Mazda6 conserve tout ce pour quoi elle est connue depuis longtemps. Mais c'est encore mieux s'il est toujours dans la couleur rouge métallique typique de Mazda. Soit dit en passant - maintenant, la tonalité de couleur rouge a changé, et ce n'est qu'un des petits changements que le fabricant japonais d'Hiroshima a très bien maîtrisé.

Mazda6 Caravan Révolution CD 150

données de base

Coût du modèle de test :	32.330 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	25.990 €
Remise du prix du modèle d'essai :	32.330 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.191 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 4.500 tr/min - couple maximal 380 Nm à 1.800-2.600 tr/min
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Capacité:	Vitesse de pointe de 210 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 11,2 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,1 l/100 km, émissions de CO2 119 g/km
Masé :	véhicule vide 1.674 kg - poids total autorisé 2.155 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.870 mm - largeur 1.840 mm - hauteur 1.450 mm - empattement 2.830 mm - réservoir 62,2
Boîte:	522-1.648

Nos mesures

T = 25°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 3.076 km
Accélération 0-100km :	10,5s
402m de la ville :	17,5 ans ( 132 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,3 / 13,7s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	10,5 / 14,0s (dim./ven.)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,1 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	38,1m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB

оценка

• La proposition classique d'un véhicule plus gros, près de cinq mètres, nous convainc que nous ne pouvions ajouter qu'une transmission automatique.

Nous louons et reprochons

espace ouvert

moteur et consommation de carburant

ergonomie

exécution

infodivertissement et connectivité

menus assez compliqués

système de verrouillage automatique sensible

largeur extérieure de la voiture