Petit essai : Mazda3 G120 Challenge (4 portes)
« C'est un six ? - J'ai dû répondre à cette question plusieurs fois pendant le test. Fait intéressant, si nous nous approchions de la voiture par l'avant, mes interlocuteurs étaient complètement confus, car les différences entre les six grands et les trois petits seraient plus faciles à remarquer avec seulement un mètre en main. Et l'arrière de la voiture ? Il y avait aussi quelques égratignures sur la tête, disant, bien sûr, que c'était un six, alors que ce n'était qu'un trio de limousines. Que cette similitude soit un avantage ou un inconvénient pour Mazda dépend de chacun, et nous pouvons certainement féliciter les designers qui ont conçu la Mazda3 pour la rendre plus grande et plus prestigieuse.
On sait déjà dans notre pays que les berlines à quatre portes ne sont pas aussi populaires que les versions à cinq portes, également appelées berlines. Même si nous les traitons injustement : la Mazda3 4V a un volume de coffre de 419 litres, soit 55 litres de plus que la version qui suscitera plus de sympathie dans la salle d'exposition. Bien sûr, en raison de la forme du corps, le canon a surtout gagné en longueur et perdu un peu de hauteur utile, mais les centimètres ne mentent pas. On peut pousser plus dedans, il faut juste faire attention à la capacité de charge (surtout quand la banquette arrière est abaissée, quand on obtient un fond presque plat), car par rapport à la version cinq portes, rien n'a changé. Et quand on compare comme ça, disons aussi que la berline, malgré le même moteur, est plus maniable jusqu'à une centaine de kilomètres à l'heure et a une vitesse de pointe plus élevée.
La différence n'est que de 0,1 seconde depuis le départ de zéro à cent trois kilomètres par heure à vitesse maximale (198 au lieu de 195 km/h), ce qui est insignifiant. Mais encore une fois, nous voyons que les chiffres ne mentent pas. La berline est meilleure que le break dans presque tout. Lors du test, nous avions une voiture qui se situe au bas de la hiérarchie des équipements du Challenge, car il s'agit de la deuxième des cinq options. Il avait des jantes en alliage de 16 pouces, un démarrage du moteur à bouton-poussoir, des vitres latérales réglables électriquement, du cuir sur le volant, un levier de vitesses et un levier de frein à main, une climatisation automatique bidirectionnelle, un régulateur de vitesse, un système mains libres, un système anticollision . lors de la conduite en ville (Smart City Brake Support), mais n'avait pas d'aide au stationnement, de technologie LED sur les phares ou de chauffage supplémentaire des sièges.
La liste des équipements, notamment en prenant en compte l'écran tactile couleur de sept pouces, est donc riche, en effet, il ne nous manquait que les capteurs de stationnement et la navigation à l'étranger. Le moteur est très doux et familier avec la boîte de vitesses à six rapports, et la coopération du conducteur est surtout connue pour sa consommation de carburant. Si vous conduisez le moteur de 88 kilowatts de manière plus dynamique, la consommation de carburant est toujours supérieure à sept litres, mais si vous conduisez calmement et suivez les directives d'économie de carburant, vous pouvez également conduire avec seulement 5,1 litres, comme nous l'avons fait par la norme. genoux. Et avec ce résultat, les ingénieurs de Mazda peuvent rire, car cela prouve que les petits moteurs turbocompressés ne sont pas la seule solution.
Hormis deux choses vraiment ennuyeuses, l'absence de système de commutation entre les feux de jour et les veilleuses et le manque de capteurs de stationnement, puisque la Mazda3 est également plus opaque en raison de son arrière plus grand, il ne manque vraiment de rien de tout cela. Eh bien, peut-être que nous passons à côté du genre d'attention qui n'obtient principalement que la version à cinq portes ...
texte : Aliocha Mrak
Mazda3 G120 Challenge (4 portes) (2015)
données de base
| Ventes: | faire du MMS |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 16.290 € |
| Coût du modèle de test : | 17.890 € |
| Puissance: | 88 kW (120 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,8 avec |
| Vitesse maximale: | 198 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,1l / 100km |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.998 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 210 Nm à 4.000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy). |
| Capacité: | vitesse de pointe 198 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,8 s - consommation de carburant (ECE) 6,4/4,4/5,1 l/100 km, émissions de CO2 119 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.275 kg - PTAC 1.815 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.580 mm - largeur 1.795 mm - hauteur 1.445 mm - empattement 2.700 mm |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 51 l. |
| Boîte: | 419 |
оценка
La berline Mazda3 surpasse la version cinq portes à presque tous les égards, mais l'attention des acheteurs se concentre principalement sur la plus petite des deux options. Si ce n'est pas une injustice !
Nous louons et reprochons
douceur du moteur
équipement
taille du tronc (hors hauteur)
pas d'aide au stationnement
il ne bascule pas automatiquement entre les feux de jour (avant uniquement) et les veilleuses
