Petit essai : Mazda3 CD150 Revolution Top

Mais cela ne s'applique qu'aux clients européens. C'est différent en Amérique. Et pendant le test, je n'arrêtais pas de me demander pourquoi. Il est vrai que l'impression esthétique peut parfois l'emporter, mais lorsqu'il s'agit d'un usage quotidien, le goût européen (et pas seulement lors du choix d'une Mazda) semble être beaucoup plus valorisant. Le stationnement est beaucoup plus facile car la version quatre portes est plus courte de 11,5 centimètres. L'augmentation de la longueur est perceptible dans le coffre plus grand (55 litres), qui à 419 litres est déjà assez solide pour les longs trajets. Mais l'ouverture du coffre de la version quatre portes est décevante car le chargement du coffre semble long et difficile en raison de l'accès difficile.

Dans toutes les autres observations, la variété de carrosserie n'affecte pas l'offre très solide que Mazda propose sous la forme de la nouvelle Troika. Il n'est disponible que pour une courte période, mais jusqu'à présent, je n'ai rencontré personne qui n'aime pas sa forme. Je peux écrire qu'elle a bien fait. Il respire le dynamisme, on peut donc déjà s'assurer qu'il doit être convaincant en conduite, même sur un parking.

À bien des égards, son habitacle saura également vous satisfaire, surtout si vous optez pour l'équipement Revolution Top le plus complet (et le plus cher). Ici, pour une somme d'argent relativement importante, il y a aussi beaucoup à tous égards, il y a beaucoup sur la liste, c'est ainsi que les voitures premium sont disposées. Les sièges en cuir peuvent être considérés comme bons (bien sûr, chauffés pour une utilisation plus supportable par temps froid). Le cuir foncé est associé à des inserts plus clairs. La Smart Key est également une clé vraiment intelligente que vous pouvez toujours garder dans votre poche ou votre portefeuille, et la voiture peut être déverrouillée, verrouillée et démarrée uniquement avec les boutons sur les crochets de la voiture ou sur le tableau de bord. Vous pouvez même utiliser ce dicton folklorique - ce n'est pas que ce n'est pas le cas. Parmi les choses vraiment utiles, peut-être que quelqu'un ne manquera que la roue de secours (sous le fond du coffre se trouve juste un accessoire pour réparer une roue vide). Mais cela vaut aussi pour les pessimistes qui ne savent pas imaginer que le pneu ne se dégonfle que dans des cas extrêmes. Le système d'infodivertissement de Mazda avec un écran de sept pouces au milieu du tableau de bord est également très utile. Il est sensible au toucher, mais ne peut être utilisé que lorsque le véhicule est à l'arrêt. Pendant la conduite, les demandes de travail ne peuvent être sélectionnées qu'à l'aide des boutons rotatifs et auxiliaires de la console à côté du levier de vitesses. Après que les positions des boutons viennent à l'esprit, cela reste parfaitement acceptable. Parmi les choses inacceptables, nous avons trouvé la luminosité de l'écran trop élevée la nuit, qui ne fonctionnait pas correctement et a dû être utilisée plusieurs fois après avoir réglé manuellement la luminosité. Trop de lumière interférait avec une conduite nocturne plus agréable, et la nuit pendant la journée avec moins de lumière, l'écran était à peine visible. Je pourrais aussi dire quelque chose sur le contrôle intuitif des sélecteurs, du moins elle ne m'a pas convaincu. Pour bien informer le conducteur sans quitter la route des yeux, la Mazda plus équipée propose également un affichage tête haute (HUD) en option qui affiche des informations clés telles que la vitesse.

Le confort des sièges doit cependant être mentionné, et un trajet plus long de six ou sept heures n'affecte pas le bien-être des passagers. Outre les sièges, le bien-être est également influencé par une suspension acceptable, ce qui semble être une avancée importante par rapport à la Mazda3 de génération précédente. Le châssis a conservé la capacité de se déplacer de manière assez dynamique et la position dans les virages est exemplaire. Même dans les virages plus rapides ou sur terrain glissant, la Mazda adhère bien à la route, et le programme de stabilité électronique nous avertit rarement d'en faire trop.

Il convient également de mentionner le régulateur de vitesse avec radar, qui est l'un des meilleurs que nous ayons testés jusqu'à présent. Maintenir une distance de sécurité appropriée devant le véhicule qui précède est louable, mais cela s'avère également être une réaction rapide lorsque la route est dégagée et que le véhicule accélère pour revenir à la vitesse souhaitée, il n'a donc pas besoin d'aide pour supplémentaire. en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Dans tous les cas, la raison de la réponse rapide et de l'accélération de la voiture réside également dans le puissant et convaincant turbodiesel de 2,2 litres, qui, du moins à mon goût, est le seul moteur acceptable dans cette voiture à ce jour. La puissance et (surtout) le couple maximal convainquent vraiment : une Mazda avec un tel moteur devient une voiture de tourisme très rapide, que nous avons également pu tester sur les autoroutes allemandes, où elle a été particulièrement convaincante avec une vitesse moyenne et même de pointe élevée. Vous pouvez également ressentir les effets de la conduite rapide dans votre portefeuille, car à des vitesses plus élevées, la consommation moyenne augmente immédiatement, dans notre cas jusqu'à plus de huit litres dans le test. La situation est complètement différente avec la pression plus modérée sur la pédale d'accélérateur, comme en témoigne le résultat de notre tour standard avec une moyenne de 5,8 litres aux 100 kilomètres. Eh bien, même cela, c'est encore beaucoup plus que le taux de consommation officiel, et nous devons vraiment faire un effort pour ignorer complètement les performances du turbodiesel de Mazda.

Le trio de marque Mazda est certainement un choix intéressant car il possède actuellement un seul turbo diesel sous le capot. Il semble s'adresser plus à ceux qui aiment la puissance qu'à ceux qui aimeraient surtout économiser du carburant avec du diesel. Mais on peut économiser autrement...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 - prix: + XNUMX rub.

données de base

Ventes:	faire du MMS
Prix ​​du modèle de base :	16.290 €
Coût du modèle de test :	26.790 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,9 avec
Vitesse maximale:	213 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,8l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.191 cm3 - puissance maxi 110 kW (150 ch) à 4.500 tr/min - couple maxi 380 Nm à 1.800 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Capacité:	vitesse de pointe 213 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,0 s - consommation de carburant (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, émissions de CO2 104 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.385 kg - PTAC 1.910 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.580 mm - largeur 1.795 mm - hauteur 1.450 mm - empattement 2.700 mm - coffre 419–3.400 51 l - réservoir de carburant XNUMX l.

оценка

• La Mazda3 à quatre portes est encore plus agréable à l'œil, mais est définitivement une version touring moins utile de la nouveauté, qui cherche des acheteurs dans la classe moyenne inférieure. Le turbodiesel impressionne par ses performances, moins par son économie.

Nous louons et reprochons

Belle forme

moteur puissant

ensemble presque complet

coffre moins utile

corps plus long

consommation élevée

prix d'achat plus élevé