Court test : Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
La courbe de performance de Mazda est toujours à la hausse, le CX-25 étant le principal coupable, représentant 5 % des ventes totales de Mazda. Après cinq années de succès, Mazda a dévoilé la deuxième génération de son crossover le plus réussi, qui, dans la nouvelle version, fera face à une concurrence beaucoup plus « gonflée » que lors de son lancement sur le marché.
Étant donné que le CX-5 est le modèle qui représente Mazda au niveau mondial, il existe parfois sur notre marché une version qui n'intéresse pas vraiment les populistes, mais qui reste un bon indicateur de ce que la marque peut faire si l'acheteur exige tout, compris." Ainsi, le plus puissant, le plus équipé et, bien sûr, le plus cher CX-5 G194 AT AWD Revolution Top est venu à notre test. Si vous n'avez pas deviné par son nom, disons qu'il s'agit de la version à essence la plus puissante avec traction intégrale, transmission automatique et le plus haut niveau d'équipement. De ce qui précède, on peut dire que seule la transmission automatique est un «équipement» obligatoire, tous les autres composants peuvent être atténués grâce à un achat plus rationnel. Mais encore, de cette façon, ils peuvent au moins montrer à Mazda à quoi ça ressemble quand l'un de leurs modèles "caresse" la classe premium.
En plus de l'extérieur redessiné, qui est désormais légèrement plus agressif, avec des phares plus étroits et un masque plus grand et plus net, le CX-5 a également subi une refonte de conception et un remaniement des matériaux en interne. L'environnement de travail du conducteur amélioré avec un nouveau volant en cuir est plus cohérent, et en élevant la console centrale de 60 millimètres, ils obtiennent une meilleure ergonomie. Aussi, beaucoup a été fait sur l'insonorisation de l'habitacle et sa convivialité. Ainsi, désormais, la banquette arrière est chauffée au plus haut niveau d'équipement, le dossier est mobile et un connecteur USB a été ajouté à la console centrale. Derrière les passagers se trouve un coffre à bagages de 506 litres, accessible via un hayon à relevage électrique.
Le CX-5 propose déjà de série une large gamme d'équipements et de systèmes d'assistance, et la liste des équipements Revolution Top est si longue qu'il convient de ne souligner que les plus intéressants. L'un d'eux est, par exemple, un nouveau système de projection des données de trafic sur le pare-brise, qui a remplacé l'ancien système de projection sur le pare-brise au-dessus des compteurs. Il y a aussi le régulateur de vitesse radar, l'aide au maintien de voie, l'aide au stationnement, le freinage d'urgence, etc. D'une technologie déjà bien établie sur le marché, il manquait des jauges numériques et une interface d'infodivertissement un peu plus poussée.
Il est difficile d'attribuer une critique à l'unité de puissance. Le moteur à essence de 2,5 litres satisfait vos appétits même après avoir conduit plus vite, mais si vous avez l'esprit vert et abaissez la pédale d'accélérateur, il peut couper les cylindres en excès et ainsi économiser du carburant. Cela étant dit, la transmission automatique est parfaite pour le CX-5 et est presque un choix incontournable. La traction intégrale sera également utile, surtout les jours d'hiver, lorsque Mazda sait comment assurer une position de conduite sûre et équilibrée avec son système de contrôle de vecteur G.
Si vous choisissez le Mazda CX-5 tout compris, vous ne pouvez pas en obtenir plus de 40 XNUMX. C'est le prix auquel vous n'obtiendrez pas une « bonne journée » dans les berlines premium pour un véhicule équipé de la même manière. En réflexion...
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Mazda CX-5 G194 AT AWD Révolution Top
données de base
| Coût du modèle de test : | 36.990 € |
|---|---|
| Prix du modèle de base avec remises : | 23.990 € |
| Remise du prix du modèle d'essai : | 36.990 € |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 2.488 cm3 - puissance maxi 143 kW (194 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 258 Nm à 4.000 tr/min |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | transmission intégrale - boîte automatique à 6 rapports - pneus 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive) |
| Capacité: | Vitesse de pointe de 195 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,2 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 7,1 l/100 km, émissions de CO2 162 g/km |
| Masé : | véhicule vide 1.620 kg - poids total autorisé 2.143 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.550 mm - largeur 1.840 mm - hauteur 1.675 mm - empattement 2.700 mm - réservoir 58 l |
| Boîte: | 506-1.620 |
Nos mesures
| T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 4.830 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,8 ans ( 135 km/h) |
| tester la consommation : | 9,8 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 7,1 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,7m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 57dB |
оценка
Nous continuons d'être impressionnés par les nouvelles variantes du langage de conception KODO de Mazda, et il est encore plus convaincant que Mazda améliore la qualité de fabrication et le choix des matériaux. Le CX-5 le plus puissant et le plus richement équipé est une belle preuve que Mazda peut approcher le segment haut de gamme en termes de qualité, tout en restant dans les vraies positions en termes de prix.
Nous louons et reprochons
ensemble d'équipements
ensemble actionneur
matériaux et finitions sélectionnés
il n'a pas de capteurs numériques
système d'infodivertissement obsolète
