Petit test : Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Concept de rationalité ?

En regardant autour de moi, je doute de plus en moins que dans notre partie de la planète, malgré toutes les épreuves et les crises qui sautent des écrans de télévision, nous vivons dans le luxe et il n'y a rien de rationnel. En fait, il me semble que la rationalité est devenue moins précieuse, presque un indicateur de faiblesse. Un téléphone portable à crédit, une télévision alignée en diagonale dans la chambre et un four qui rencontre une femme au foyer, et la recette de l'emballage reste la même qu'il y a 100 ans. Évidemment, on ne parle de rationalité que lorsque ce mot est appliqué à une automobile.

Škoda Octavia est certainement le nom de la voiture qui est probablement le plus étroitement associée au concept de rationalité. La question est de savoir si c'est toujours le cas. A savoir, malgré le fait qu'à première vue elle promet beaucoup d'espace et de convivialité, la nouvelle Octavia est plus que jamais compatible avec le corps et dynamique, reconnaissable et, bien sûr, richement équipée et donc plus chère. Cela s'applique également au corps de la limousine, dans lequel beaucoup ne voient pas de rationalité.

Pensez-vous que c'est à cause du coffre? La longueur du véhicule et le porte-à-faux derrière la roue arrière sont les mêmes pour l'Octavia et l'Octavia Combi, ce qui signifie essentiellement que la taille du coffre dans la configuration de base est pratiquement la même. Non, le coffre ne peut plus être la raison.

Personnellement, il y a quelque temps, j'ai dit adieu aux caravanes classiques, car je pense que seul leur arrière n'apporte pas d'avantages réels particuliers. Je veux dire, ceux qui ont des enfants en bas âge, malgré l'arrière de la camionnette, plient toujours nerveusement les poussettes, font du vélo et le reste des bagages sur le toit. Ceux qui pensent qu'une caravane est indispensable pour le transport occasionnel d'appareils électroménagers viennent presque toujours me voir en van. De plus, je considère qu'il est noble que les bagages soient transportés avec moi dans une pièce séparée. Ce n'est pas tout à fait le cas avec l'Octavia à cinq portes, mais au moins proche de mon idéal imaginaire. Pour ces raisons, je choisirais une limousine à chaque fois.

L'Octavia a toujours été une voiture très correcte en termes de dynamique de conduite, et dans la génération actuelle, bon nombre de ses caractéristiques, à commencer par la plate-forme, semblent appartenir à une classe de voitures plus large.... Cela ne veut pas dire qu'en franchissant des bosses, la carrosserie ne tangue pas un peu plus que sa sœur Golf, que la direction est tout aussi réactive, et que le nez ne s'enfonce pas un peu plus avec un freinage plus vif.

Cependant, l'Octavia est suffisamment souveraine en termes de position sur route et de tenue de route pour oser conduire avec elle à n'importe quelle vitesse au-delà du bon sens. Eh bien, la réponse de Škoda à de telles ambitions ressemble au nom de la République de Slovénie, mais la suspension Octavia standard (les modèles jusqu'à 110 kW ont un essieu arrière semi-rigide) n'est pas sans dynamique.

Les ingénieurs semblaient compter sérieusement sur l'Octavia un jour, peut-être même plus tôt que vous ne l'imaginez, en jouant un rôle majeur dans de nombreuses parties de la flotte de l'entreprise au sein du groupe. Une bonne ergonomie, un volant bien épaissi, un écran d'infodivertissement assez grand, des graphiques de jauge nets et nets et plus qu'assez d'espace dans tous les sièges créent un bon environnement de travail.... Surtout, l'intérieur est exemplaire, sans les touches dynamiques dures du tableau de bord, avec des tiroirs et des boutons aux bons endroits. J'avoue que si la planche de bord n'avait pas de jolis inserts textiles pour animer l'habitacle, je pourrais presque reprocher un peu d'ennui à l'ambiance de l'habitacle.

Le bloc d'alimentation doit être mis en surbrillance. Un turbodiesel de deux litres d'une capacité de 110 kilowatts associé à une boîte de vitesses DSG à sept rapports offre une traction suffisante lors des accélérations en toutes circonstances et est capable de développer des vitesses élevées. À 180 kilomètres par heure (dans la mesure du possible), le moteur tourne à un modeste 2.500 XNUMX tr/min et consomme un bon huit litres de carburant. Je veux dire, c'est suffisant pour sauter à Francfort et revenir avec cette Octavia pour un bon matin.

Eh bien, dans les limites de vitesse slovènes, la consommation de l'Octavia est nettement inférieure, car elle descend facilement en dessous de cinq litres aux 100 kilomètres.. Permettez-moi de mentionner comme fait intéressant que l'Octavia Combi consomme environ un demi-litre de moins en moyenne. Une partie de la raison de la faible consommation de carburant est probablement aérodynamique, et une grande partie est le programme Eco Driving, qui est disponible sur les modèles plus équipés. Ainsi, la fonction Eco fonctionne vraiment.

Je me trompe peut-être, mais je dirais que les dernières générations de boîtes de vitesses DSG sont moins sportives que les premières. Considérant la dynamique du châssis et de la direction dans une étincelle légèrement plus petite, je ne vois même pas vraiment de problème, car, d'un autre côté, les transmissions de nouvelle génération sont plus douces, plus prévisibles et plus précises dans ces quelques centimètres de mouvement. DSG est également particulièrement bon sur l'Octavia, donc ça vaut le coup.

Ce ne sera pas loin de la vérité si j'écris que l'Octavia se classe à juste titre (encore) à juste titre haut sur l'échelle de la rationalité.... Cependant, elle n'est pas tout à fait seule là-bas. Le test Octavia avec un prix d'un peu moins de 30 millièmes confirme mon affirmation (le modèle de base est un bon tiers moins cher), mais pour ceux d'entre vous qui achètent au mètre et au kilo, il sera difficile d'en obtenir plus pour cet argent. Enfin et surtout, l'Octavia a remporté le titre flatteur de voiture slovène de l'année et, croyez-moi, elle n'a pas seulement gagné en raison de sa beauté.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Coût du modèle de test :	29.076 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	26.445 €
Remise du prix du modèle d'essai :	29.076 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,7 avec
Vitesse maximale:	227 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,3-5,4l/100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.968 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 3.000-4.200 tr/min - couple maximal 360 Nm à 1.700-2.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte de vitesses DSG z.
Capacité:	vitesse maximale 227 km/h – 0–100 km/h accélération 8,7 s – consommation moyenne combinée (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, émissions de CO2 112–141 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.465 kg - PTAC 1.987 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.690 mm - largeur 1.830 mm - hauteur 1.470 mm - empattement 2.686 mm - réservoir de carburant 45 l.
Boîte:	600-1.550

Nous louons et reprochons

moteur, boite de vitesse

espace ouvert

consommation de carburant

juste des décisions intelligentes

connexion clé de direction

on s'habitue encore au centre d'infodivertissement (sinon super)

ouverture haute de cinq portes (dans les garages bas)

longues portes arrière (dans les parkings étroits)