Court test : Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Style

Nous ne condamnons pas l'ancienne Fabia Combi, car un grand nombre de familles les servent fidèlement. En fait, en raison de sa plus grande hauteur, c'est la voiture idéale pour les personnes âgées qui ont du mal à y entrer ou à en sortir. Mais chez Škoda, ils voulaient plus - on pourrait dire le contraire, surtout lorsqu'il s'agit de rajeunir les visiteurs de leur salle d'exposition. En conséquence, la nouvelle Fabia Combi est plus longue d'un centimètre, plus large de quatre centimètres et plus basse de 3,1 centimètres que sa devancière. Et si nous regardons les mouvements de conception encore plus drastiques effectués par le groupe autour du chef du design slovaque de Škoda, Josef Kaban, alors il devrait être clair pour nous d'où vient la nouvelle dynamique.

Le gros cul n'a pas gâché la fraîcheur, ce qui, en revanche, fait sans aucun doute allusion aux déménagements familiaux. La nouveauté a 25 litres d'espace pour les bagages en plus par rapport à son prédécesseur et, croyez-moi, avec 530 litres, c'est vraiment impressionnant. En même temps, il ne faut pas perdre de vue quelques fonctionnalités supplémentaires qui vous seront utiles au quotidien. Deux grands tiroirs à côté des ailes arrière sont conçus pour les petits objets, et une nouveauté utile est également une sangle flexible (amovible, bien sûr !), dans laquelle vous pouvez mettre, par exemple, un sac. Il y a aussi deux crochets pour faire les courses, et une prise 12V gardera votre boisson au frais avec un sac isotherme pratique dans le coffre.

En regardant sous le fond du coffre, vous pouvez voir le remplacement du pneu classique, qui est certainement une meilleure solution qu'un kit de réparation conditionnellement utile. Le seul reproche majeur à propos de la Škoda Fabia est le côté passager flou, comme si vous aviez les yeux bandés derrière le volant, vous ne sauriez certainement pas si vous étiez dans une Volkswagen, Seat ou Škoda. Bien sûr, de nombreux partisans de la marque allemande susmentionnée ne seront pas d'accord avec cette conclusion, mais néanmoins, même à l'intérieur (ainsi qu'à l'extérieur), les modèles des marques du groupe Volkswagen peuvent également être plus diversifiés dans leur conception. . Mais ils disent que l'argent est le maître du monde et que des composants communs signifient certainement plus de profit que l'individualisation de modèles individuels.

Mais les optimistes, et heureusement pas mal de clients Škoda, le voient sous un jour complètement différent, car les technologies intégrées sont éprouvées et testées de manière approfondie. Par exemple, le moteur TSI de 1,2 litre avec 81 kilowatts ou plus des 110 «chevaux» produits dans le pays est un vieil ami, bien qu'il bénéficie d'une injection directe de carburant et de la conformité EU6, d'économies d'énergie de démarrage, d'arrêt et de freinage, et d'un six vitesses manuelles (pour une transmission DSG à double embrayage, il faut soustraire le George supplémentaire) et un système d'infodivertissement dont le principal avantage est un grand écran intuitif et tactile. Ils fonctionnent comme une montre suisse, et lorsque vous passez d'une voiture à l'autre, comme il est de coutume dans le magasin Auto, vous vous demandez immédiatement pourquoi tout le monde ne les a pas déjà.

Il y a eu quelques économies sur l'insonorisation car le bruit du châssis est plus fort que certains concurrents, et en particulier dans le système Keyless Go. Cela vous permet de démarrer et d'arrêter le moteur avec un seul bouton, ce qui est idéal si le système est équipé d'une clé intelligente pour entrer et sortir de la voiture. Ensuite, vous pouvez toujours avoir la clé dans votre poche ou votre sac à main et tout faire avec les boutons ou les capteurs sur les crochets. Chez Škoda, la tâche n'était qu'à moitié accomplie, donc le déverrouillage et le verrouillage sont toujours des classiques, et le démarrage fonctionne avec un bouton. Si je dois déjà monter dans la voiture avec la clé en main, alors le démarrage classique du moteur est une tâche purement routinière, car le bouton est plus déroutant qu'utile ...

Nous avons loué les feux diurnes à technologie LED qui passent automatiquement en plein éclairage dans les tunnels et à la tombée de la nuit, la fonction d'aide aux virages, le système mains libres, le régulateur de vitesse, mais bien sûr, nous avons besoin de ces quatre airbags et de deux de sécurité. les rideaux n'ont jamais été nécessaires. Les accessoires incluent des jantes en alliage noir de 16 pouces, un autoradio Bolero et des vitres isolantes Sun Set. Félicitations à Škoda pour une voie différente, plus proche de la sportivité et du dynamisme qu'elle a si bien promus avec la Škoda Fabia S2000 ou la prochaine voiture de course R5. Si on peut être un petit conte de fées, la Fabia Combi est passée du statut de vilain petit canard à celui de véritable cygne. Si seulement l'intérieur était un peu plus original...

texte : Aliocha Mrak

Fabia Combi 1.2 TSI (81 )т) Style (2015)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	9.999 €
Coût du modèle de test :	15.576 €
Puissance:	81 kW (110 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,6 avec
Vitesse maximale:	199 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,8l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres, 4 temps, turbocompressé en ligne, cylindrée 1.197 cm3, puissance maximale 81 kW (110 ch) à 4.600–5.600 tr/min – couple maximal 175 Nm à 1.400–4.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacité:	vitesse de pointe 199 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,6 s - consommation de carburant (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, émissions de CO2 110 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.080 kg - PTAC 1.610 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.255 mm - largeur 1.732 mm - hauteur 1.467 mm - empattement 2.470 mm
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 45 l.
Boîte:	530-1.395

Nos mesures

T = 14°C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49 % / état du compteur kilométrique : 2.909 km
Accélération 0-100km :	10,3s
402m de la ville :	17,3 ans ( 130 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,9 / 14,3s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	13,8 / 18,1s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	199km/h (NOUS.)
tester la consommation :	7,0 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,1 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	38,1m
Tableau AM :	40m

оценка

• Avec un coffre de 530 litres qui comprend un vélo homme (testé !). Lorsque la banquette arrière est rabattue, vous ne pouvez pas la manquer. Si le département design, dirigé par le chef du design de Škoda, le Slovaque Josef Kaban, avait un peu plus de liberté à l'intérieur, le Škoda Fabio Combi conseillerait immédiatement les jeunes familles grâce à une technologie éprouvée.

Nous louons et reprochons

taille du coffre et facilité d'utilisation

Supports ISOFIX

transmission manuelle à six vitesses

écran central tactile intuitif

pneu de remplacement régulier

pas de clé intelligente pour entrer/sortir de la voiture

mauvaise insonorisation du chassis

l'intérieur ressemble aussi à Volkswagen / Seat