Petit test : Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion

Les SUV ou crossovers à travers le monde, et notamment en Europe, connaissent un véritable essor, mais la plupart d'entre eux ne remplissent jamais leur second rôle, c'est-à-dire les visites de terrain, mais restent plus ou moins sur des surfaces asphaltées bien entretenues. C'est l'une des raisons pour lesquelles de nombreuses marques ne proposent que la traction avant, dont Kia, entrée dans la catégorie l'an dernier avec le Stonic.

Sacha Kapetanovitch

Comme nous l'avons noté à plusieurs reprises, le Stonic est plus proche des petits breaks que des VUS, il n'y a donc rien de mal à cela. Ainsi, elle a largement conservé les performances de conduite vives des petites limousines de ville (bien sûr, dans ce cas, nous parlons de la Kio Rio), tout en même temps, grâce à sa plus grande distance du sol, un accès plus facile aux sièges. et, finalement, travailler avec des sièges pour enfants. Étant donné que les sièges de la cabine la plus haute sont plus droits, l'espace de l'habitacle donne une meilleure impression d'un break. Le Stonic préconise également de parcourir des kilomètres en ville avec une bonne vue sur les environs, et le châssis surélevé est mieux à même de gérer les ralentisseurs et les obstacles routiers similaires.

Combiné à la qualité de conduite assez polyvalente de la limousine, le moteur sur lequel le Stonic d'essai a été installé s'est également avéré bon. Dans ce cas, il s'agissait d'un quatre cylindres de 1,4 litre qui développe les mêmes 100 « chevaux » que le moteur à trois cylindres plus faible (vous pouvez lire le test équipé de Ston dans le premier numéro du magazine Avto cette année). mais le ventilateur de la turbine ne l'aide pas à développer de la puissance. De ce fait, son couple est plus faible, ce qui nuit à l'agilité et donc à l'accélération, qui n'atteint bien entendu pas l'accélération d'une Stonica avec un moteur essence turbocompressé. Le Kie Stonic avec ce moteur n'est cependant pas lent, car il fait un excellent travail pour les trajets quotidiens en ville et sur autoroute, et avec un peu plus de travail sur le levier de vitesses, il affiche même une certaine sportivité.

Vous ne pouvez pas vous attendre à des économies excessives d'un moteur à essence à quatre cylindres à aspiration naturelle, mais la consommation sur le schéma standard s'est avérée relativement bonne - 5,8 litres, mais un bon demi-litre de plus que la consommation d'un turbo essence à trois cylindres. . Au cours des essais quotidiens, il a également fluctué dans la plage tant attendue de sept litres. Cela est probablement dû au fait que le Stonic motorisé dispose d'une boîte de vitesses à six rapports, ce qui permet non seulement d'économiser du carburant, mais également de réduire le bruit sur les autoroutes.

Ainsi, le Kia Stonic n'est pas pour ceux qui achètent des crossovers pour conduire sur la terre, mais plus pour ceux qui veulent leurs autres qualités, telles qu'une visibilité légèrement meilleure, une entrée plus facile dans l'habitacle, un franchissement plus facile des obstacles routiers en ville et, finalement, une apparence attrayante, car le Stonic attire certainement beaucoup de regards avec sa forme.

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Eст: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Essais : Citroën C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Kia Stonic 1.4 MPI EXMotion

données de base

Coût du modèle de test :	20.890 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	13.490 €
Remise du prix du modèle d'essai :	18.390 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.368 cm3 - puissance maxi 73,3 kW (100 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 133,3 Nm à 4.000 tr/min
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 17 V (Kumho Intercraft)
Capacité:	Vitesse de pointe de 172 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 12,6 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,5 l/100 km, émissions de CO2 125 g/km
Masé :	véhicule vide 1.160 kg - poids total autorisé 1.610 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.140 mm - largeur 1.760 mm - hauteur 1.500 mm - empattement 2.580 mm - réservoir 45 l
Boîte:	352-1.155

Nos mesures

T = 7°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 8.144 km
Accélération 0-100km :	12,0s
402m de la ville :	18,2 ans ( 123 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	12,9 / 19,0s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	18,0 / 24,8s (dim./ven.)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,8 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	43,0m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB

оценка

• La Kia et la Stonica sont restées très proches des petites limousines urbaines, elles plairont donc particulièrement à ceux qui ne pensent pas qu'ils la conduiront réellement hors route.

Nous louons et reprochons

moteur solide

boîte de vitesses à six vitesses

confort et transparence

forme attrayante

l'intérieur ressemble trop à Rio

châssis bruyant