Petit essai : Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Tout a commencé avec la Ceed et la Sportage et s'est poursuivi avec la Rio et quelques autres modèles. Il existe également une Soul électrique et une hybride rechargeable Optima. Mais encore : ce sont des voitures modernes (à la fois mécaniquement, électriquement et numériquement), qui, cependant, ne savent pas évoquer des émotions, et cela convainc finalement même les plus têtus. Lorsque le « moment de ah » arrive, les préjugés tombent rapidement dans l'oubli.

Et les premiers kilomètres avec la Kio la plus puissante, la plus rapide et la meilleure du moment peuvent signifier un tel moment. Lorsque le compteur de vitesse (bien sûr, sous la forme d'un écran de projection sur le pare-brise) tourne à une vitesse constante de plus de 250 kilomètres par heure (et donne en même temps le sentiment qu'il peut facilement dépasser la vitesse finale officielle, 270 kilomètres par heure). heure), quand il l'annonce avec un son sportif approprié, mais juste pour une berline sport, l'homme oublie momentanément dans quelle voiture il est assis.

En fait, c'est le cas : plus vous allez vite avec ce Stinger le plus rapide et le mieux équipé, mieux c'est. Ses inconvénients sont les plus visibles lorsque la voiture est à l'arrêt ou se déplace lentement. Ensuite, le conducteur a le temps de remarquer quelques morceaux de plastique qui ne conviennent pas à une telle voiture (par exemple, le milieu du volant), puis il a le temps de comprendre l'emplacement des commutateurs et le fait que les capteurs ne sont pas entièrement numérique, ou que la radio passe obstinément à la réception DAB, même lorsque le conducteur souhaite rester dans la bande FM. Et le régulateur de vitesse actif avec fonction stop-start pourrait être un peu plus indulgent avec ces deux tâches. Avec une conduite tranquille, surtout lorsque la mécanique est encore froide (par exemple, le matin sur les premiers mètres après le départ), la transmission pourrait être un peu plus variée.

"Eh bien, vous voyez, puisque nous avons dit que Kia ne peut pas être comparé à BMW", diront les critiques. Mais main dans la main avec le cœur, même dans les voitures de marques plus prestigieuses, on retrouvera bon nombre des petites choses mentionnées, et en même temps pour une voiture avec un moteur V354 de 6 chevaux sous le capot, qui accélère à 100 kilomètres par heure. en 4,9 secondes, qui s'arrête de manière fiable avec les freins Brembo et dispose de phares à LED standard, d'un régulateur de vitesse actif, de sièges en cuir chauffants et refroidissants, d'un déverrouillage électrique du coffre, d'un écran de projection, d'un excellent système audio (Harman Kardon), d'une navigation, d'une clé intelligente et, bien sûr, un bon ensemble de systèmes d'assistance à la sécurité et un châssis à commande électronique qui coûte plus de 60 XNUMX $. Il est clair que l'image de marque vaut aussi quelque chose, mais pas pour tout le monde. Et pour ceux qui privilégient la qualité à la réputation de la marque, ce Stinger impressionnera.

La voiture d'essai avait quatre roues motrices (celle avec seulement cette dernière est malheureusement absente de la liste de prix, bien qu'elle le soit), qui se retrouve sur une route glissante avec suffisamment de transfert de couple vers les roues arrière, ce qui peut être amusant, le le volant est suffisant (mais pas excellent) est précis et équilibré, les sièges auraient pu avoir un peu plus de grip latéral, mais dans l'ensemble ils sont confortables. Il y a beaucoup de place à l'avant et à l'arrière pour cette classe, et comme la suspension en mode Confort (ou Smart lorsque le pilote roule tranquillement) est toujours assez confortable malgré les roues de 19 pouces et les pneus à profil bas, les passagers longue distance ne le feront pas. se plaindre - surtout parce qu'ils seront très rapides là où c'est permis.

Ceux qui ne font attention qu'à la consommation devraient choisir le Stinger diesel (nous avons déjà écrit à ce sujet) ou un "pneu de secours" similaire. Cette Stinger s'adresse à tous ceux qui veulent une vraie limousine sportive, et elle fait bien son travail.

Lire le test du turbodiesel Stinger :

Modèle : Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

données de base

Coût du modèle de test :	64.990 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	45.490 €
Remise du prix du modèle d'essai :	59.990 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	V6 - 4 temps - essence turbocompressée - cylindrée 3.342 cm3 - puissance maximale 272 kW (370 ch) à 6.000 tr/min - couple maximal 510 Nm à 1.300-4.500 tr/min
Transfert d'énergie:	transmission intégrale - boîte automatique à 8 rapports - pneus 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Capacité:	Vitesse de pointe de 270 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 10,6 l/100 km, émissions de CO2 244 g/km
Masé :	véhicule vide 1.909 kg - poids total autorisé 2.325 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.830 mm - largeur 1.870 mm - hauteur 1.420 mm - empattement 2.905 mm - réservoir 60 l
Boîte:	406

Nos mesures

T = 25°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 3.830 km
Accélération 0-100km :	5,8s
402m de la ville :	14,2 ans ( 158 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	9,3 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,6m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB

оценка

• La vraie rivalité de la BMW Série 3 a été entendue lorsque Kia a annoncé cette Stinger. C'est vrai? Non ce n'est pas comme ça. Car les marques prestigieuses sont aussi prestigieuses à cause de l'écusson sur le nez. La Stinger pourra-t-elle rivaliser avec eux en termes de performances de conduite, de confort, de performances ? Bien sûr, c'est facile. Et avec leurs concurrents. Le prix, cependant, ... Il n'y a pratiquement pas de concurrence ici.

Nous louons et reprochons

bruit du moteur

capacité

prix

adhérence latérale légèrement insuffisante sur les sièges

choix de plastique pour certaines pièces

réglage de certains commutateurs