Court test : Hyundai Kona EV Impression // Tagged

Commençons par ce qui est déjà connu : les chevaux. Kona E.V. à savoir, ce n'est pas seulement une voiture électrique, et elle n'a pas été conçue simplement comme une voiture électrique, mais les concepteurs ont en même temps créé un classique. Nous l'avons testé il y a quelque temps, par exemple, avec un litre d'essence turbocompressée, et à ce moment-là, nous étions déjà satisfaits. A cette époque, on faisait l'éloge de la technologie de propulsion (en termes de prix) - sauf pour la consommation.

La version électrique du Kone réfute également ces inquiétudes. Voyager à l'électricité (à l'exception de ceux chargés à partir de bornes de recharge rapide) est bon marché. (voire en Slovénie sur des bornes de recharge publiques autres que rapides, toujours gratuites). Ainsi, le coût au kilomètre sur toute la durée de vie, malgré le prix de départ plus élevé du véhicule (qui a été réduit avec succès) Subvention EcoFund d'un montant de sept mille cinq cents) est au moins aussi abordable que le classique - en particulier le diesel classique, qui est plus cher à l'achat d'essence - et la conduite électrique est plus agréable et plus silencieuse.

D'accord, en raison de l'entraînement électrique, certains bruits, tels que des chemins mal isolés, sont plus forts, mais toujours acceptables. Il est caché sous le fond de l'habitacle. batterie d'une capacité de 64 kilowattheureset le moteur électrique peut 150 kilowatts de puissance maximale.

Réaliser? Ceci, bien sûr, comme pour toutes les voitures, en particulier les voitures électriques, dépend principalement du profil de conduite, c'est-à-dire du type de route, de la vitesse, de l'économie et des compétences de conduite (lors de la régénération et de la prévision du trafic). Sur notre cercle normal, c'est-à-dire environ un tiers de l'autoroute, lorsque je conduisais en dehors de la ville et dans la ville, je m'arrêtais quelque part sur 380 kmmesuré dans des conditions désagréables pour une voiture électrique : températures sous zéro et pneus hiver sur roues. Sans ce dernier, j'aurais grimpé plus de quatre cents. Bien sûr : si vous conduisez davantage sur l'autoroute (par exemple, les migrants quotidiens), l'autonomie sera plus courte, environ 250 kilomètres, si vous respectez au maximum les restrictions de l'autoroute. Assez? Considérant que le Kona EV peut être chargé sur des bornes de recharge de 100 kilowatts, ce qui ils chargent la batterie jusqu'à 80 pour cent en seulement une demi-heure (pour 50 kilowatts il faut environ une heure), ça suffit.

Mais les bornes de recharge rapide sont une exception lors de la recharge des véhicules électriques, sinon elles sont les bienvenues sur les longs trajets (de Ljubljana à Milan peut être atteint en seulement une demi-heure d'arrêt(par exemple, juste ce qu'il faut pour un bon expresso et un saut aux toilettes), mais une exception néanmoins. La plupart des utilisateurs rechargeront leur voiture à la maison - et c'est là que le Kona a reçu ce prix stellaire.

Son chargeur AC intégré peut charger au maximum 7,2 kilowatts, monophasé. En fait, deux inconvénients. Le premier est allé à Kona, car (hors pertes de charge), il est impossible de recharger une voiture à un tarif inférieur - cela prend près de neuf heures, et à un tarif inférieur - huit heures. Si nous prenons en compte au moins 20% de pertes supplémentaires lors de la charge, une telle charge prendra au moins dix heures. Si la voiture est garée dans la rue, par temps froid ou chaud, les pertes peuvent être encore plus importantes. Ce ne sont là que les faits qui doivent être pris en compte dans les véhicules électriques.

D'accord, bien sûr, l'utilisateur moyen ne décharge pas la batterie tous les jours, donc cela n'a même pas beaucoup d'importance - si vous déchargez la batterie de moitié chaque jour (au moins 120 miles sur l'autoroute), vous pouvez facilement recharger la nuit - ou pas. Le fait que le chargeur intégré de Konin soit monophasé à 7,2 kilowatts (et qu'au moins 11 kilowatts triphasés ne puissent même pas être payés en supplément) signifie que le réseau domestique est également chargé pendant la charge.

Une phase et sept kilowatts est un fusible de 32 ampères pour la charge uniquement. Une solution de charge triphasée de 11 kW signifie uniquement des fusibles de 16 A. Tout d'abord, une charge monophasée de cette puissance signifie que presque aucun autre appareil de la maison ne peut être allumé. Par conséquent, il est nécessaire de limiter la puissance de charge dans la voiture (via les paramètres du système d'infodivertissement), ce qui la prolongera bien sûr. Certains utilisateurs ne sont pas non plus gênés par cela (ou ils autoriseront simplement une connexion triphasée plus puissante et paieront assez cher), d'autres iront simplement chercher ailleurs. Au moins au stade initial, lorsque les fournitures de Kone ne sont pas liées aux besoins, cela ne posera pas de problème, mais on espère que Hyundai résoudra ce problème en rajeunissant le modèle. Cependant, Kona n'est pas le seul ici : ces soucis concernent tous les véhicules électriques qui se rechargent sur le secteur à l'aide d'un chargeur embarqué monophasé de cette capacité - mais il est vrai qu'ils sont de moins en moins nombreux, et qu'ils ont la possibilité de payer au moins un supplément pour la recharge en courant triphasé.

Et le reste de la transmission ? Grand. La conduite peut être très silencieuse car le châssis est confortablement installé et la réponse du moteur électrique peut être assez douce (malgré l'abondance de couple). Bien sûr, tout est différent, profitant pleinement des opportunités offertes par la voiture - et puis il s'avère que la position sur la route est fiable (ce qui s'est avéré utile lorsque vous avez évité le conducteur qui a conduit sur la route principale sans regarder autour de lui ), et l'inclinaison du corps pas trop grande.

Autre petit point négatif : le Kona EV ne peut pas rouler avec juste la pédale d'accélérateur. La régénération peut être réglée en trois étapes (et également définir le niveau par défaut au démarrage), et au niveau le plus élevé, vous pouvez conduire presque sans freins - mais ce serait bien si la voiture sans pédale de frein arrivait également à son terme stop - donc la conduite en ville est beaucoup plus agréable.

Le test Kona EV ne manquait pas de systèmes de sécurité et d'assistance, mais c'était un véhicule haut de gamme. печать, qui comprend également des jauges numériques, un régulateur de vitesse actif, une navigation (qui est un peu inutile lorsque Apple CarPlay et Android Auto sont connectés), un écran de projection et un système audio Krell, donc le prix est - un peu moins de 46 mille jusqu'à la subvention est acceptable. Aussi parce que le Kona est disponible ou sera disponible avec une batterie plus petite (40 kilowattheures, et coûtera cinq mille de moins) pour ceux qui n'ont pas besoin d'une couverture aussi large et qui veulent économiser quelque chose. En toute honnêteté, pour la plupart des utilisateurs potentiels slovènes, une batterie plus petite est également suffisante, sauf pour les trajets plus longs ou si vous voyagez beaucoup sur l'autoroute.

Dans la voiture électrique Kona, Hyundai a réussi à combiner tous les avantages d'un crossover (position assise plus élevée, flexibilité et, pour beaucoup, esthétique) avec un entraînement électrique. Non, le Kona EV a ses inconvénients, mais pour la plupart des utilisateurs potentiels, ils ne sont pas assez gros pour les empêcher d'acheter. À l'exception d'un, bien sûr, cette production n'est même pas près de répondre à la demande. 

Hyundai Kona EV Impression

données de base

Coût du modèle de test :	44.900 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	43.800 €
Remise du prix du modèle d'essai :	37.400 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	moteur électrique - puissance maximale 150 kW (204 ch) - puissance constante np - couple maximal 395 Nm de 0 à 4.800 tr/min
Batterie:	Polymère Li-ion - tension nominale 356 V - 64 kWh
Transfert d'énergie:	traction avant - boîte automatique 1 vitesse - pneus 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Capacité:	vitesse de pointe 167 km/h - accélération 0-100 km/h 7,6 s - consommation d'énergie (ECE) 14,3 kWh / 100 km - autonomie électrique (ECE) 482 km - temps de charge de la batterie 31 heures (prise domestique), 9 heures 35 minutes (7,2 kW), 75 minutes (80 %, 50 kW), 54 minutes (80 %, 100 kW)
Masé :	véhicule vide 1.685 kg - poids total autorisé 2.170 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.180 mm - largeur 1.800 mm - hauteur 1.570 mm - empattement 2.600 mm
Boîte:	332-1.114

Nos mesures

T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 4.073 km
Accélération 0-100km :	7,7s
402m de la ville :	15,7 ans ( 149 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	16,8 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB

оценка

• Le Kona EV a (presque) tout : performances, autonomie et même un prix raisonnable. Si Hyundai corrige d'autres lacunes au cours du rajeunissement, ce sera un choix extrêmement intéressant pour ceux qui veulent avoir une excellente voiture électrique pendant longtemps.

Nous louons et reprochons

batterie et moteur

forme

système d'infodivertissement et compteurs

charge monophasée

ni "conduite à une pédale"