Bref test : Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Ce sont les atouts qui convainquent le dernier électricien Hyundai

Cela fait huit ans depuis le lancement des premiers vrais véhicules électriques, et l'Ioniq EV est en vente depuis trois ans maintenant. En fait, la première marque sud-coréenne de Hyundai réagit traditionnellement rapidement à toutes les tendances émergentes. C'est pourquoi il s'agit maintenant d'une version mise à jour. Par rapport au premier testé dans notre pays, il y a des changements notables dans le matériel.

Hyundai visait principalement à augmenter l'autonomie du véhicule, c'est maintenant pour la norme WLTP 311 km... Ils ont réussi à y parvenir grâce à une capacité de batterie légèrement plus grande (38,3 kWh) et également en réduisant la puissance maximale du moteur d'entraînement de 120 kW à 100. Mais le couple nominal maximal de 295 Nm est resté inchangé, donc au moins après Feels comme les capacités de la version actuelle d'Ioniq ne se sont pas considérablement détériorées.

L'expérience globale d'utilisation de ce véhicule électrique est satisfaisante, même si le conducteur doit d'abord se familiariser avec le mode de conduite qui lui permet d'économiser l'électricité le plus facilement possible pour un kilométrage plus long. Hyundai a résolu ce problème avec un programme d'informations assez complet que le conducteur peut obtenir sur l'écran central pour aider à contrôler la pression de gaz plus douce.

À l'aide des leviers sur le volant, le conducteur peut également choisir la quantité de puissance régénératrice qu'il peut récupérer pendant la décélération. Au niveau de régénération le plus élevé, vous pouvez également personnaliser votre style de conduite afin de ne pouvoir utiliser la pédale de frein que lors d'un arrêt en dernier recours., sinon tout est réglé uniquement en appuyant ou en enlevant le gaz.

Ioniq EV a fait ses preuves, en particulier lors de la conduite en ville et sur des itinéraires mixtes urbains et périurbains, et la « fuite » plus rapide d'électricité de la batterie est plus affectée par la conduite à la vitesse maximale autorisée sur l'autoroute (alors la consommation est de 17 à 20 kilowattheures aux 100 km).

Et ici, l'excellent coefficient aérodynamique Ioniq (Cx 0,24) ne peut empêcher une augmentation de la consommation. Dans l'ensemble, l'Ioniq se démarque le plus par son apparence. Ceux qui sont plus négatifs peuvent commenter sa forme.que Hyundai a trop essayé de suivre la Toyota Prius (ou est-ce que quelqu'un d'autre se souvient de la Honda Insight ?).

Cependant, l'apparence particulière ne me dérange pas trop, mais il est vrai qu'en fait on peut affirmer que c'est la Ioniq qui est très différente de l'orientation design générale de la marque sud-coréenne. Comme mentionné, avec la forme en goutte, ils ont obtenu une forme aérodynamique satisfaisante, ce qui est en fait une rareté parmi les véhicules électriques à batterie.

D'autre part, cette recherche d'une expression appropriée de la forme ne se reflète même pas trop à l'intérieur. L'espace pour le conducteur et les passagers est convenable, et il y a un peu moins d'espace pour les bagages. Mais même ici, le design "classique" de la berline permet de transporter plus de bagages avec les sièges arrière à l'envers. Le compartiment du conducteur est magnifiquement conçu, avec un grand écran central et des boutons sur la console centrale entre les passagers avant qui remplacent le levier de vitesses.

L'équipement Ioniq Premium utilisé dans notre voiture d'essai est moyen. Mais il faut dire qu'en fait il comprend déjà presque tout ce dont un conducteur a besoin pour un vrai bien-être au volant. Tout d'abord, l'Ioniq EV est richement équipé de diverses fonctions de sécurité - des assistants de conduite électroniques. Le régulateur de vitesse actif, par exemple, vous permet de vous arrêter automatiquement dans un convoi, et le conducteur invoque alors le réglage de suivi automatique en le déplaçant simplement à nouveau tout en appuyant doucement sur la pédale d'accélérateur.

Le régulateur de vitesse radar fait partie de ce que Hyundai appelle Smart Sense et s'occupe également du maintien de la voie, du freinage d'urgence automatique (avec détection des piétons et des cyclistes) et du contrôle de l'attention du conducteur. L'excellente sécurité de conduite de nuit est également renforcée par les phares à LED. En général, le confort de conduite sur la plupart des revêtements routiers semble acceptable.

Il en va de même pour la position de conduite, où le centre de gravité bas de la voiture est également mis en avant (bien sûr, en raison du poids plus important de la batterie dans le soubassement de la voiture. Il est vrai, cependant, que dans des conditions limites de virage, le système de protection électronique (ESP) réagit très rapidement.... La tenue de route de ce modèle testé semble être bien meilleure qu'il y a deux ans, sinon elle contribue en conséquence à une bonne expérience de conduite.

Hyundai a également préparé trois profils de conduite pour l'Ioniq EV, mais il semble qu'après un enthousiasme initial pour trouver le meilleur ajustement pour la plupart de la conduite, nous utilisions le profil éco-labellisé. La Sport est peut-être la moins adaptée à un usage normal, mais avec elle on peut « encourager » le caractère de la Ioniq à être économique et facile à conduire sur de courtes distances.

Bien sûr, les voitures électriques arrivent rarement aux stations-service, et il semble que les stations-service soient très fortement assiégées, du moins à Ljubljana. L'Ioniq dispose d'un excellent système de notification pour savoir où trouver la borne de recharge publique la plus proche, mais il n'y a pas de module complémentaire pour vous faire savoir si elle est libre ou occupée.. Sinon, vous pouvez charger jusqu'à ce que la batterie soit correctement chargée en environ une heure. Aussi pour d'autres raisons, la première chose est définitivement le confort, la meilleure façon de restaurer l'énergie dans la batterie Ioniq est de la recharger à la maison, qui, bien sûr, peut le faire.

Mais je recommande à chaque nouveau propriétaire de VE d'investir davantage dans sa propre borne de recharge, surtout s'il s'agit d'une Ioniq. Le chargement en étant connecté à une prise électrique domestique «normale» prend beaucoup de temps. À un point de recharge domestique d'une capacité de 7,2 kilowatts, cela représente un peu plus de six heures, et lorsqu'il est connecté à une source d'alimentation domestique via une prise, jusqu'à 30 heures. L'expérience de test est légèrement meilleure, avec l'Ioniq EV avec 26% de la puissance de la batterie disponible chargée pendant la nuit en un peu plus de 11 heures.

Et à quelle vitesse cela se termine-t-il à nouveau? Le plus rapide, bien sûr, lorsque vous conduisez à vitesse maximale, comme déjà mentionné. Cependant, en conduite modérée, il peut être réduit à moins de 12 kWh, cependant, sur notre circuit standard, cette moyenne est de 13,6 kWh aux 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020 .)

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Coût du modèle de test :	41.090 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	36.900 €
Remise du prix du modèle d'essai :	35.090 €
Puissance:	100 kW (136 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,9 avec
Vitesse maximale:	165 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	13,8 kW/hl/100 km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	moteur électrique - puissance maximale 100 kW (136 ch) - puissance constante np - couple maximal 295 Nm de 0-2.800 / min.
Batterie:	Lithium-ion - tension nominale 360 ​​​​V - 38,3 kWh.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues avant - transmission automatique à 1 vitesses.
Capacité:	vitesse de pointe 165 km/h - accélération 0-100 km/h 9,9 s - consommation électrique (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - autonomie électrique (WLTPE) 311 km - temps de charge batterie 6 h 30 min 7,5 kW), 57 min (DC de 50 kW à 80%).
Masé :	véhicule vide 1.602 kg - PTAC 1.970 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.470 mm – largeur 1.820 mm – hauteur 1.475 mm – empattement 2.700 mm –
Boîte:	357–1.417 l.

оценка

• L'Ioniq électrique est un bon choix, mais bien sûr, en supposant que vous êtes prêt à payer plus pour l'avenir, c'est-à-dire la propulsion électrique, que ce dont vous avez besoin pour les véhicules à combustible fossile actuels.

Nous louons et reprochons

rouler et utiliser

confort de conduite satisfaisant

impression de fabrication solide

charge inductive des téléphones portables

quatre niveaux de charge / la possibilité de contrôler uniquement la pédale d'accélérateur

riche équipement de série

deux câbles de charge

batterie garantie huit ans

longue durée de charge de la batterie

corps opaque