Court test : Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Impression

Non ce n'est pas! Cette i30 Fastback a remplacé le modèle de notre pays, qui était également la i30, mais ils ont choisi de l'appeler Elantra - en raison de la longue histoire de ventes réussies des générations précédentes. Mais les limousines, du moins pour les acheteurs européens, ne sont plus souhaitables, et certains constructeurs automobiles ont déjà besoin de nombreux modèles et options en raison de leur apparition sur presque tous les marchés mondiaux. Ainsi, la chanceuse i30 à cinq portes est désormais considérée comme la troisième version de carrosserie de l'offre slovène de Hyundai. Il convient mieux à ceux qui recherchent autre chose, ce qui, à une époque de VUS de plus en plus courants, n'est certainement pas du goût de la majorité. Cela concerne bien sûr la forme du corps. Le fastback est également lié à une base technique commune avec les deux autres i30 (une cinq portes régulière et un break), et un autre modèle Hyundai (comme le Tucson ou le Kona, par exemple) peut être trouvé, contribuant à créer un solide expérience de conduite grâce à des technologies partagées. – moteurs, transmissions, pièces de châssis, sécurité électronique ou aides à la conduite. Il en va de même pour la quincaillerie intérieure, les jauges, les boutons de commande peu nombreux et l'affichage central.

La i30 Fastback éprouvée et testée, avec le pack d'équipements Impression le plus riche, disposait de quelques autres accessoires importants pour que nous puissions la considérer comme un véhicule convivial pour un usage quotidien. Elle était équipée d'un moteur essence turbocompressé de 1,4 litre relativement nouveau et d'une transmission automatique à sept rapports (double embrayage) (surcoût de 1.500 890 euros) pour des changements de vitesse plus faciles et plus précis. Le régulateur de vitesse radar (dans le pack Smartsense II pour 100 €) et une caméra de reconnaissance des panneaux de signalisation (30 €) offraient plus de sécurité, de sorte que l'iXNUMX Fastback fournit également les bases de la conduite autonome - ajustant automatiquement la distance de sécurité lors de la conduite dans une colonne et même en freinant jusqu'à l'arrêt complet.

Une partie un peu moins convaincante de la voiture d'essai était le châssis équipé de pneus 225/40 ZR 18 (supplément de 230 €), son esthétique s'est légèrement améliorée et il n'était pas particulièrement agréable de rouler sur les routes slovènes défoncées.

Une agréable surprise, bien sûr, a été le nouveau moteur - l'i30 est énergique, puissant et assez économique.

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Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Impression

données de base

Coût du modèle de test :	29.020 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	21.890 €
Remise du prix du modèle d'essai :	27.020 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.353 cm3 - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 242 Nm à 1.500 tr/min
Transfert d'énergie:	traction avant - boîte manuelle 7 vitesses - pneus 225/40 R 18 V (Goodyear Ultragrip)
Capacité:	Vitesse de pointe de 203 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,5 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,4 l/100 km, émissions de CO2 125 g/km
Masé :	véhicule vide 1.287 kg - poids total autorisé 1.860 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.455 mm - largeur 1.795 mm - hauteur 1.425 mm - empattement 2.650 mm - réservoir 50 l
Boîte:	450-1.351

Nos mesures

T = 18°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 5.642 km
Accélération 0-100km :	9,8s
402m de la ville :	17,1 ans ( 137 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,7 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,8m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB

оценка

• Pour ceux qui recherchent des tendances différentes, l'i30 Fastback est la bonne alternative avec un équipement riche et des moteurs fiables.

Nous louons et reprochons

espace et flexibilité

siège

moteur puissant et économique

équipement de sécurité active