Petit essai : Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Après tout, nous avons l'intention d'avoir une voiture achetée (sauf s'il s'agit d'une voiture de société) pendant un certain temps, et il n'y a pas de place pour l'erreur. C'est vrai qu'on choisit la voiture qu'on aime, mais elle doit être utile et rationnelle. Cela signifie en grande partie un moteur turbodiesel. D'accord, pour les trajets urbains plus courts, une simple station-service suffit, mais si l'on veut rouler encore plus loin et en compagnie, les "chevaux" à essence peuvent vite se mettre en difficulté. Avec les diesels, c'est différent : il y a 50 % de couple en plus et les routes encore plus longues sont plus faciles à parcourir.
Cependant, tout n'est pas si simple. Du moins pas encore chez Honda. Avec les moteurs à essence de 1,4 et 1,8 litre (avec respectivement 100 et 142 « chevaux » peu convaincants), le seul choix diesel pour la classe moyenne était certainement le (trop) gros moteur de 2,2 litres. Oui, avec 150 "chevaux", mais pour l'utilisateur moyen, il y en a peut-être trop. Mais un moteur aussi gros est certainement trop cher, surtout lors de l'immatriculation d'une voiture, du paiement des péages et, finalement, de l'entretien de l'ensemble du véhicule.
La Civic est désormais enfin également disponible avec un moteur turbodiesel 1,6 litre plus petit et beaucoup plus adapté, et les acheteurs potentiels de la nouvelle voiture peuvent compter sans hésitation le nouveau candidat parmi les nombreux concurrents. Avec le nouveau moteur, la Civic est plus de 2,2 2.000 euros moins chère que la version 50 litres turbodiesel et, surtout, le moteur est nouveau et technologiquement avancé. C'est la principale raison pour laquelle il est parti si longtemps. Honda a juste pris son temps et l'a conçu comme il se doit. Par rapport à son homologue plus puissant, le poids total est inférieur à 30 kilogrammes, la différence de XNUMX "chevaux" est donc encore moins connue.
Dans le même temps, la boîte de vitesses a été repensée, qui n'est plus japonaise, mais plutôt suisse. La conduite est supérieure à la moyenne, du moins lorsqu'il s'agit de voitures de taille moyenne à moteur diesel. La seule chose qui m'inquiète un peu, c'est la sensation désagréable au démarrage - on dirait que le moteur fatigue, mais l'instant d'après, il fonctionne comme sur des roulettes. Bien sûr que non, lorsque 120 "chevaux" représentent plus que des sauts et 300 Nm de couple. Il n'est donc pas surprenant que la Civic atteigne une vitesse de pointe de 1,6 km/h avec le nouveau turbodiesel de 207 litres. Plus impressionnant que ce nombre est le fait qu'à des vitesses normales sur autoroute, le moteur tourne à basse vitesse, ce qui signifie bien sûr une très faible consommation de carburant. Ainsi, la moyenne était inférieure à six litres aux 100 kilomètres, et encore plus impressionnant était le taux de consommation, qui n'était que d'un peu plus de quatre litres.
Je peux donc facilement écrire que le nouveau moteur Honda Civic est à nouveau très compétitif dans sa catégorie de voitures. Surtout si vous voulez vous démarquer un peu, car la Civic ne vous décevra pas par sa forme. Quant à la finition, même si la voiture est fabriquée en Europe et non au Japon, pas un mot ne peut être perdu. Cela signifie qu'il est à nouveau vraiment utile.
Texte : Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
données de base
| Ventes: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 21.850 € |
| Coût du modèle de test : | 22.400 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,9 avec |
| Vitesse maximale: | 207 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,7l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.597 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 300 Nm à 2.000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacité: | vitesse de pointe 207 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,5 s - consommation de carburant (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, émissions de CO2 98 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.310 kg - PTAC 1.870 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.300 mm - largeur 1.770 mm - hauteur 1.470 mm - empattement 2.595 mm - coffre 477–1.378 50 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 32°C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39 % / état du compteur kilométrique : 4.127 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,6 ans ( 128 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,1 / 17,9s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,8 / 14,0s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 207km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 5,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,9m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
La Honda Civic est une voiture qui a beaucoup changé au fil des générations. Il était à l'origine destiné à un usage général, puis vint la période où il fut le favori des amateurs de voitures rapides et petites. À l'heure actuelle, le design est encore assez sportif, mais malheureusement, ce ne sont pas des moteurs vivants. Il n'y en a pas, ils sont très forts. Le 1,6 litre turbodiesel, qui impressionne par sa puissance, son couple et surtout sa consommation, est donc de loin le meilleur choix du moment. En plus, ce n'est même pas que du "diesel".
Nous louons et reprochons
souplesse et puissance du moteur
consommation de carburant
siège conducteur derrière le volant
sensation dans la cabine
Barre d'outils "Espace"
contrôle informatique de bord
