Petit essai : Honda Civic 1.0 Turbo Elegance

Avec 95 kilowatts (129 "chevaux"), il est non seulement assez puissant pour faire avancer la Civica sans aucun problème, mais il est également assez agile, comme Honda devrait l'être. En même temps, il est suffisamment bien insonorisé, mais suffisamment confortable pour les oreilles, on peut presque enregistrer un son un peu sportif. En même temps, j'ai été surpris par une consommation favorable sur un tour normal, ce qui n'est pas tout à fait ce dont chaque broyeur de litres peut se vanter dans de si grosses voitures. Trop souvent, il s'avère que les économies de volume sont allées trop loin, de sorte que le moteur doit travailler avec trop d'efforts, ce qui se voit bien sûr dans la consommation de carburant - et souvent un moteur plus puissant est plus économique. On s'attendait à quelque chose comme ça de la Civic, d'autant plus que la version avec le moteur 1,5 litre plus puissant consommait moins de cinq litres sur un tour standard. Les attentes ont été satisfaites, mais il n'y avait aucune différence. À un peu plus de cinq litres, cette Civic est toujours l'une des meilleures voitures motorisées et grosses.

Puisqu'une Civic est une Civic, il y a beaucoup à dire sur le châssis et la position sur la route, et un peu moins sur l'ergonomie. C'est encore un peu déroutant pour un conducteur européen (c'est bien de s'asseoir et de se sentir derrière le volant), car certains des boutons sont un peu forcés et le système d'infodivertissement peut être un peu unique - mais cela fonctionne, certes, bien.

Le label Elegance représente également une multitude de systèmes de sécurité et de confort, de la navigation et Apple CarPlay aux phares à LED, au contrôle de voie, à la surveillance des angles morts, à la reconnaissance des panneaux de signalisation, au freinage d'urgence automatique et bien sûr aux indicateurs LCD numériques.

Si nous ajoutons à cela le prix d'un peu plus de 20 XNUMX, il devient clair que la Civic a gagné non seulement une place parmi les finalistes de la voiture slovène de l'année, mais aussi que de nombreux membres du jury l'ont placée tout en haut .

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Essai : Honda Civic 1.5 Sport

Honda Civic 1.0 Turbo Élégance

données de base

Prix ​​du modèle de base :	17.990 €
Coût du modèle de test :	22.290 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 988 cm3 - puissance maxi 95 kW (129 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 200 Nm à 2.250 tr/min
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 235/45 R 17 H (Bridgestine Blizzak LM001)
Capacité:	Vitesse de pointe de 203 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 10,9 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,1 l/100 km, émissions de CO2 117 g/km
Masé :	véhicule vide 1.275 kg - poids total autorisé 1.775 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.518 mm - largeur 1.799 mm - hauteur 1.434 mm - empattement 2.697 mm - réservoir 46
Boîte:	478-1.267

Nos mesures

T = 1°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 1.280 km
Accélération 0-100km :	11,9s
402m de la ville :	18,3 ans ( 127 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,1 / 12,5s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	13,8 / 15,2s (dim./ven.)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,3 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	35,6m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	56dB

оценка

• Cette Civic a presque tout : suffisamment de capacité, d'espace et d'équipement, et un prix raisonnablement bas. Si c'était un peu plus européen dans le design et l'ergonomie...