Petit test : Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 kW) Trekking

Le Fiat Qubo, un dérivé du camion Fiorino, n'est pas du tout destiné à être utilisé comme véhicule récréatif. On peut dire qu'il a été vacciné par la suite, puisque sa tâche initiale était de livrer des europalettes. À l'époque, Quba n'était affiné qu'au point où vous pensez le moins possible en conduisant, de sorte que votre voiture soit un pedigree de livraison.

Extérieurement, ils ont réussi presque complètement. À l'exception de l'arrière carré, la voiture a l'air assez fraîche. La version Trekking est mieux reconnue par le traîneau à toit incurvé. Astuce : Etant donné que les rails ont la forme d'un tube rond, il est conseillé de vérifier avant d'acheter un coffre de toit si les supports universels sont adaptés à ce type de fixation.

L'ambiance intérieure de la Quba est bonne, ce qui est mieux facilité par l'environnement de travail agréable du conducteur, les matériaux colorés choisis et les nombreux rangements. Assis à l'arrière, vous serez encore plus impressionné par le luxe de l'espace et la facilité d'accès à la banquette arrière (porte coulissante). Vous doutiez qu'on ne complimenterait pas la malle ? Certes, on ne peut pas reprocher l'espace modeste, mais tout de même le traitement pourrait être un peu mieux (la tôle n'est recouverte que d'une fine isolation), il n'y a pas de boîtes, les chemins prennent de la place en largeur...

Mais si nous tournons notre attention vers l'étiquette Trekking qui orne ce Qubo, nous pouvons voir qu'à part la suspension légèrement plus haute et la forme de calandre légèrement différente, c'est le mode de fonctionnement principal du système ESP. A savoir, avec le programme T sélectionné, il fonctionne de telle manière qu'il permet plus de patinage des roues motrices sur des surfaces glissantes. Tant que les pneus offrent de la traction et que les obstacles ne sont pas plus hauts que le châssis, le Qubo commence à grimper avec une facilité surprenante. Bien sûr, un vrai turbodiesel de 70 kilowatts et une transmission à cinq vitesses bien calculée l'aident également.

La catégorisation de Cuba dans l'introduction n'est pas une parodie. Ceci est juste une définition du type de repos pour lequel il est prêt. Et Shmarna Gora n'est pas une blague. En haut, je n'ai pas encore vu un voyageur commander du thé sans une goutte de sueur sur le front.

Texte : Sasha Kapetanovitch

Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 кВт) Randonnée

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	8.790 €
Coût du modèle de test :	13.701 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	14,0 avec
Vitesse maximale:	170 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.248 cm3 - puissance maxi 70 kW (95 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 190 Nm à 1.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 185/65 R 15 T (Pirelli P2500 Euro).
Capacité:	vitesse de pointe 170 km/h - accélération 0-100 km/h en 15,2 s - consommation de carburant (ECE) 5,1/3,8/4,3 l/100 km, émissions de CO2 113 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.275 kg - PTAC 1.710 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.970 mm - largeur 1.716 mm - hauteur 1.803 mm - empattement 2.513 mm - coffre 330–2.500 45 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 8°C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61 % / état du compteur kilométrique : 7.108 km
Accélération 0-100km :	14,0s
402m de la ville :	19,0 ans ( 120 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,5s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	18,1s (V.)
Vitesse maximale:	170km/h (V.)
tester la consommation :	6,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,4m
Tableau AM :	42m

оценка

• Si vous n'avez pas du tout besoin de la transmission intégrale, mais que vous devez faire du tout-terrain pour le week-end, cette version de Trekking est le choix parfait.

Nous louons et reprochons

espace ouvert

portes coulissantes

moteur

travail ESP

taille haute

gestion du coffre à bagages