Petit essai : Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont s'appelait autrefois Dodge Journey. Alors il est américain, n'est-ce pas ? Eh bien, ce n'est pas tout à fait vrai non plus. Il a également du sang japonais et une influence allemande, et il est associé à certains français. Embarrassé?

Voici comment cela fonctionne : Freemont s'appelait autrefois le Dodge Journey en Europe (bien sûr, il a été vendu parce que Fiat appartenait à Chrysler). Et Journey a été construit sur une plate-forme Chrysler appelée JC, qui a ses racines dans la collaboration entre Mitsubishi et Chrysler, à partir de laquelle la plate-forme Mitsubishi GS est également née. Mitsubishi l'utilise non seulement pour son Outlander et son ASX, mais le partage également avec d'autres constructeurs tels que le groupe PSA, ce qui signifie que Freemont est également lié à Citroën C-Crosser, C4 Aircross et Peugeot 4008.

Et l'influence allemande ? Vous vous souvenez probablement encore que la Chrysler appartenait autrefois à Daimler (selon la Mercedes locale) ? Eh bien, Mercedes n'a qu'un seul volant, tout comme les Chrysler. Ce n'est pas gênant, mais il faut s'y habituer.

Et quand il s'agit de choses qui nécessitent une accoutumance ou même de l'anxiété, trois autres se démarquent. Le premier est un grand écran tactile LCD qui permet de contrôler la plupart des fonctions de la voiture. Non, il n'y a rien de mal à la convivialité, par exemple, le système est si convivial que dans le froid, immédiatement après le démarrage de la voiture, il vous invite à allumer d'abord le chauffage des sièges. Graphiques d'alarme sur l'écran. Si vous utilisez la navigation fournie par Garmin, vous pourrez admirer les capacités de l'écran dans toute leur splendeur. Les polices sont sélectionnées, le design est réfléchi et agréable. Passez ensuite à l'écran de la radio (Fiat). Les polices sont laides, comme si quelqu'un les récupérait dans la rue en quelques secondes, il n'y a pas d'alignement, le texte est pressé dans les bords des espaces qui lui sont attribués. Couleurs? Eh bien, oui, le rouge et le noir ont bien été utilisés. C'est dommage, car le résultat final pourrait être bien meilleur.

Et un autre désagrément ? Il n'y avait pas de feux de jour dans le test Freemont. Il y avait des phares automatiques (quand il fait noir dehors ou quand les essuie-glaces fonctionnent), mais il n'y avait pas de feux de jour. C'est une erreur que Fiat n'aurait pas dû commettre, mais nous avons rapidement résolu le problème (pour nos besoins) en collant un petit ruban noir sur le capteur de lumière ambiante du tableau de bord. Et puis la lumière était toujours allumée.

Troisième? Freemont n'a pas de persienne sur le coffre. Il a des vitres arrière tellement teintées qu'il en est presque invisible, mais il en manque presque.

Ces quelques petites choses (y compris le fait que le bouchon de carburant ne peut être ouvert qu'avec la clé, ce qui nécessite que la clé intelligente soit pratiquement arrachée) ont ruiné la bonne impression que le Freemont aurait laissée. Il est bien assis, il y a beaucoup d'espace et la deuxième rangée de sièges est vraiment confortable. Le troisième est, bien sûr, comme prévu, plus urgent que les deux premiers, mais c'est loin d'être une simple caractéristique de Freemont - c'est une chose courante dans cette classe.

Moteur? Le JTD de deux litres s'est bien comporté. Elle n'est pas trop bruyante, elle est assez douce, elle adore aussi tourner, et compte tenu du type de voiture qu'elle doit conduire, elle n'est pas non plus gourmande. La consommation standard de 7,7 litres et un essai d'un peu moins de neuf litres peuvent ne pas sembler de très bons chiffres à première vue, mais en évaluant cela, il ne faut pas oublier que le Freemont a non seulement un moteur puissant, beaucoup d'espace et est non seulement léger, mais aussi à quatre roues motrices et à une transmission automatique à six vitesses.

Le premier (et c'est bien) est quasiment invisible, le second attire l'attention par le fait qu'il attrape parfois le bon rapport, mais surtout avec les trois premiers rapports trop courts (d'autant plus qu'il ne bloque pas au moins le convertisseur de couple) et est moche. (et fort) saccades en appuyant sur le gaz après une accélération plus forte. Même autrement, son comportement est très américain, ce qui signifie qu'il essaie (comme je l'ai dit, pas toujours avec succès) d'être, avant tout, poli et gentil. Si cela dégrade légèrement les performances ou augmente légèrement la consommation, c'est le prix du confort apporté par l'automatisation. Bien sûr, il pourrait avoir sept, huit vitesses et être la dernière incarnation de la technologie de groupe motopropulseur allemande, mais alors un tel Freemont ne vaudrait pas (avec une remise officielle) un bon 33k pour une voiture avec la meilleure liste d'équipement standard. comprenant navigation, système audio Alpine, sièges chauffants en cuir, climatisation trois zones, caméra de recul, clé intelligente...

Oui, Fremont est un bâtard et provoque également des émotions mitigées.

Texte de Dušan Lukič, photo de Sasha Kapetanović

Salon Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	25.950 €
Coût du modèle de test :	35.890 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	125 kW (170 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,2 avec
Vitesse maximale:	183 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	cylindrique - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.956 cm3 - puissance maximale 125 kW (170 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 350 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - boîte automatique à 6 rapports - pneus 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Capacité:	vitesse de pointe 183 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,1 s - consommation de carburant (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, émissions de CO2 194 g/km.
Masé :	véhicule vide 2.119 kg - poids brut autorisé : aucune donnée disponible.
Dimensions extérieures:	longueur 4.910 mm - largeur 1.878 mm - hauteur 1.751 mm - empattement 2.890 mm - coffre 167–1.461 80 l - réservoir de carburant XNUMX l.

оценка

• Il est clair pour Fremont qu'il n'y a pas de choix européen. Si vous pouvez ignorer les inconvénients énumérés, c'est vraiment (en fonction de ce qu'il propose et de l'équipement standard), une aubaine.

Nous louons et reprochons

espace ouvert

performances de conduite

moteur

pas de feux de jour

Transmission

il n'y a pas de volet roulant au dessus du coffre