Petit essai : Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Cela signifie généralement que les concepteurs ont ajouté des garnitures en plastique à la voiture, peut-être un morceau de plastique (en métal bien sûr) sous le pare-chocs pour ressembler à une protection métallique du moteur ou du châssis, peut-être des garnitures, et l'histoire s'arrête lentement là. Bon, certaines personnes rajoutent le châssis un peu plus haut pour que le ventre de la voiture (par exemple, rouler sur une chenille par amour) soit légèrement décollé du sol. Au dos, il y a un badge qui dit Cross (ou tout autre nom commercial qu'ils utilisent pour de telles voitures) et c'est tout.
Chez Citroën, cette recette a été partiellement suivie lorsque la C5 Tourer (c'est-à-dire le break) a été convertie en C5 CrossTourer. Mais la C5 a fondamentalement un avantage, si le niveau d'équipement est suffisamment élevé (et Exclusif pour Citroën veut dire le plus élevé) : la suspension hydraulique.
Comme il ne peut être réglé qu'à l'aide de paramètres informatiques (ce qui signifie pour le conducteur les trois boutons à côté du levier de vitesses), les ingénieurs Citroën ont pu jouer un peu. Ainsi, le C5 CrossTourer est 70 centimètre plus haut que le C1,5 Tourer ordinaire à des vitesses allant jusqu'à 5 kilomètres par heure. Peu mais perceptibles à l'œil, et comme c'est souvent le cas avec ce type de voiture, avec des doublures d'ailes, des "protecteurs" en plastique sous les pare-chocs avant et arrière et d'autres changements de carrosserie optique, suffisants pour rendre le CrossTourer beaucoup plus beau. plus attrayant que Tourer. la pénalité aérodynamique n'est pas grande. Il descend à une vitesse de plus de 70 kilomètres par heure et équivaut ainsi à une caravane classique.
L'avantage de la suspension hydraulique est particulièrement évident lorsqu'il est nécessaire de rouler sur un terrain mal contrôlé. Non, ce n'est pas du tout-terrain (le CrossTourer n'a tout simplement pas de transmission intégrale, mais son électronique de sécurité est capable de bien s'adapter au sol sous les roues), surtout lorsqu'il faut franchir une grosse bosse, par exemple lors du stationnement. Si les conducteurs de voitures anciennes sont (à juste titre) intimidés et recherchent un emplacement différent (par exemple, sur une voie de tramway où vous ne pouvez pas voir l'herbe se cacher entre les roues), vous pouvez élever le CrossTourer de quatre centimètres (ce réglage à 40 kilomètres par heure) ou deux de plus (jusqu'à 10 km/h) et conduire ou manœuvrer sans aucun problème. Et pourtant : si des objets plus lourds ou plus gros doivent être chargés dans le coffre de 505 litres (qui est long et large, mais un peu peu profond), vous pouvez abaisser ou relever l'arrière en appuyant sur un bouton. Confortable.
Le reste du CrossTourer est le même que le C5 classique (à l'exception de quelques ajouts de conception). Cela signifie un siège de conduite confortable mais légèrement surélevé (pour les conducteurs plus grands, vous aurez peut-être besoin d'un décalage longitudinal du siège légèrement plus long), un volant à centre fixe (ce qui est généralement complètement naturel) et une sensation d'espace dans l'ensemble. Le fait que le C5 ne soit plus le plus jeune est indiqué par le placement de certains boutons (et leur forme) et quelques incohérences mineures (par exemple, vous pouvez écouter de la musique depuis votre téléphone portable, sélectionner des chansons à l'aide des boutons sur le volant, mais vous ne pouvez pas arrêter ou démarrer la lecture, par exemple).
Cependant, il compense cela non seulement par un espace arrière généreux, mais également par un équipement riche. Le badge Exclusive sur le CrossTourer signifie non seulement la suspension hydraulique, mais aussi le Bluetooth, la climatisation automatique bizone, l'aide au stationnement, le régulateur de vitesse et le limiteur de vitesse, le capteur de pluie, les feux de jour à LED, les roues de 18 pouces, l'ouvre-hayon électrique et bien d'autres. plus d'équipements. Le test CrossTourer avait un peu moins de cinq mille surtaxes, et ces euros sont allés aux phares directionnels au xénon (recommandés), à un meilleur système audio, à la navigation (avec caméra arrière), à la couleur blanche spéciale (oui, c'est vraiment beau) et au cuir des sièges. Vous pourriez facilement survivre sans les quatre derniers extras, non ?
Le moteur - un diesel de 160 chevaux associé à une boîte automatique à six vitesses classique - n'est pas l'un des plus économes en carburant ou des plus gourmands en énergie, mais il est puissant quand vous en avez besoin et silencieux et discret quand vous n'en avez pas besoin. besoin de plein gaz. La boîte automatique passe trop tard, surtout lorsque l'on roule très lentement, ce qui se voit à la consommation de carburant : sur notre tour standard, elle était en position D pendant environ six litres, en roulant pareil, sauf que les vitesses ont été sélectionnées manuellement ( et décalé plus tôt) deux décilitres de moins. La consommation globale du test n'était pas non plus la plus basse: environ huit litres, mais étant donné qu'un tel CrossTourer a près de 1,7 tonne de poids à vide et de larges pneus de 18 pouces, ce n'est pas surprenant.
Pour le test CrossTourer, vous déduisez 39k, soit environ 35k si vous y réfléchissez sans surtaxes, sauf pour les phares au xénon, dont le prix est compétitif. Cependant, si vous l'attrapez sur l'une de leurs campagnes (ou si vous êtes un bon négociateur), cela pourrait même être moins cher - de toute façon, le C5 CrossTourer est la preuve qu'avec quelques changements d'un autre, pas du dernier modèle, vous pouvez le faire version qui réussira à attirer les clients.
Préparé par : Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusivité
données de base
| Ventes: | Citroën Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 22.460 € |
| Coût du modèle de test : | 39.000 € |
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| Accélération (0-100 km/h) : | 11,4 avec |
| Vitesse maximale: | 208 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.997 cm3 - puissance maxi 120 kW (163 ch) à 3.750 tr/min - couple maxi 340 Nm à 2.000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte automatique 6 vitesses - pneus 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Capacité: | vitesse de pointe 208 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,2 s - consommation de carburant (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, émissions de CO2 163 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.642 kg - PTAC 2.286 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.829 mm - largeur 1.860 mm - hauteur 1.483 mm - empattement 2.815 mm - coffre 505–1.462 71 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 28°C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78 % / état du compteur kilométrique : 8.685 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,9 ans ( 126 km/h) |
| Vitesse maximale: | 208km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 8,0 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 6,0 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,9m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
La C5 n'est plus la dernière voiture, mais cela ne veut pas dire qu'elle doit être évitée. Au contraire : en version CrossTourer par exemple, il peut être un bon choix pour ceux qui apprécient ses fonctionnalités.
Nous louons et reprochons
châssis
apparence
utilitaire
Équipement
transmission automatique un peu hésitante
pas de systèmes modernes d'assistance et de sécurité
