Test rapide : BMW X3 xDrive30e (2020) // Essence et électricité – la combinaison parfaite

Les Bavarois continuent d'électrifier leurs voitures. Le X3, qui propulse la classe populaire des crossovers, est désormais disponible en tant qu'hybride rechargeable et sera bientôt disponible en tant que véhicule tout électrique. Mais concernant ce dernier, au moins pour l'instant, je ne suis pas seul, car pour le moment je penche toujours vers les hybrides enfichables. Avec eux, nous pouvons déjà expérimenter la conduite entièrement électrique et en même temps revenir à la normale lorsque nous en avons besoin.

Le X3 est un exemple parfait de la façon dont ce type de technologie peut également être utilisé sur des multisegments premium plus grands. Fondamentalement, la voiture est la même que la 30i, sauf que le coffre fait 100 litres de moins. (occupé par la batterie), et un moteur électrique de 184 kW (80 "chevaux") (109 "chevaux") est ajouté à l'unité à essence, ce qui donne une puissance de 292 "chevaux-vapeur".

Avec des batteries complètement chargées, le conducteur peut choisir de rouler uniquement à l'électricité avec une vitesse maximale de 135 km/h ou en conduite combinée. (la vitesse maximale sur l'électricité n'est que de 110 km / h), ou sélectionne le mode de charge de la batterie et économise l'électricité pour plus tard. Il existe donc de nombreuses combinaisons, mais en dessous de la ligne, une seule est importante : la consommation moyenne de carburant !

Mais le meilleur exemple de détermination de la consommation de carburant est, bien sûr, la conduite, et non le calcul et l'expérimentation de programmes de conduite. C'est pourquoi nous avons fait ce tour habituel deux fois - la première fois avec une batterie complètement chargée et la deuxième fois avec une batterie complètement vide. Ce serait une erreur de penser que l'on soustrait l'autonomie de la batterie à des centaines de kilomètres et de calculer la consommation moyenne d'un moteur à essence. Car en pratique, bien sûr, ce n'est pas le cas, et surtout, c'est bien mieux pour la partie électrique !

Si nous commencions simplement et conduisions 100 kilomètres à une vitesse appropriée sans un seul frein, il boirait même de l'eau, donc sur un cercle de 100 kilomètres, il accélère différemment, freine différemment et, bien sûr, monte ou descend aussi. Cela signifie que dans certaines parties du parcours, la batterie est plus déchargée, tandis que dans d'autres, en particulier lors du freinage, elle est chargée. Donc le calcul théorique ne fonctionne tout simplement pas.

Nous avons commencé à calculer la première consommation d'essence moyenne selon le schéma standard avec une batterie complètement chargée, qui affichait un kilométrage de 33 kilomètres. Pendant la conduite, l'autonomie de la batterie a été augmentée à un bon 43 kilomètres en freinant et en rétablissant, après quoi le moteur à essence a été démarré pour la première fois. Mais, bien sûr, cela ne signifiait pas la fin de l'autonomie électrique ! Grâce à la récupération, l'autonomie électrique totale est passée à un enviable 54,4 km. sur 3,3 transportés. La consommation moyenne d'essence s'est avérée modeste - 100 l / XNUMX km!

Nous avons commencé le deuxième tour normal avec une batterie complètement déchargée. Cela signifie que nous avons démarré le moteur à essence au tout début du voyage. Encore une fois, il serait vain de penser que lorsque la batterie est faible, le moteur à essence a du sens pour fonctionner tout le temps. Parce que bien sûr que non ! En raison de la récupération, 29,8 km de conduite ont été accumulés uniquement à l'électricité.

Bien que l'autonomie de la batterie à l'écran n'ait pratiquement rien changé et soit restée supérieure à zéro pendant les 100 kilomètres, une certaine énergie s'accumule encore pendant la conduite et le freinage, qui est ensuite utilisée par le nœud hybride pour démarrer, en particulier lors d'une conduite modérée ou d'un freinage léger. . le système passe en mode électrique dès que possible. À une époque, la consommation de carburant était plus élevée, soit 6,6 l/100 km, mais, par exemple, un X3 avec un moteur à essence consommerait au moins un litre ou deux de plus.

Les batteries de 12 kilowattheures du X3 30e se chargent à partir d'une prise de courant ordinaire de 220 volts en moins de six heures et à partir d'un chargeur en un peu plus de trois heures.

Dans l'ensemble, cela parle si fortement en faveur d'un hybride rechargeable. En même temps, il ne soutient pas la thèse avancée (malheureusement, également dans les cercles bureaucratiques en Slovénie, lire Eco Fund), qui voudrait convaincre que les voitures hybrides rechargeables sont encore plus coûteuses que d'habitude, si vous ne prendre des frais. hybride rechargeable.

Et si l'on revient à ceux qui se sont déjà penchés sur l'histoire actuelle de l'essence, non.Si un tel X3 hybride rechargeable était utilisé pour les trajets quotidiens et ne parcourait que 30 à 40 kilomètres par jour, il fonctionnerait toujours exclusivement à l'électricité. S'il peut être chargé pendant la course, la distance spécifiée ne peut être parcourue que dans un sens car la batterie sera chargée pour le retour. Les batteries de 12 kilowattheures du X3 30e se chargent à partir d'une prise de courant ordinaire de 220 volts en moins de six heures et à partir d'un chargeur en un peu plus de trois heures.

De toute évidence, un tel hybride rechargeable, vu sous la ligne, est le bienvenu. Bien sûr, son prix est un peu moins bienvenu. Mais encore une fois, selon les souhaits et les besoins du conducteur. Quoi qu'il en soit, un tel kit hybride offre une conduite très confortable et surtout silencieuse. Quiconque apprécie cela sait aussi pourquoi ils paient plus pour la différence entre un hybride rechargeable et une voiture à essence pure.

BMW X3 xDrive30e (2020 од)

données de base

Ventes:	BMW GROUP Slovénie
Coût du modèle de test :	88.390 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	62.200 €
Remise du prix du modèle d'essai :	88.390 €
Puissance:	215 kW (292 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	6,1 avec
Vitesse maximale:	210 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	2,4l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.998 cm3 - puissance maximale du système 215 kW (292 ch) ; couple maxi 420 Nm - moteur essence : puissance maxi 135 kW / 184 ch à 5.000–6.500 tr/min ; couple maximal 300 à 1.350-4.000 tr/min – moteur électrique : puissance maximale 80 kW / 109 ch couple maximal 265 Nm.
Batterie:	12,0 kWh - temps de charge à 3,7 kW 2,6 heures
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - une transmission automatique à 8 vitesses.
Capacité:	vitesse de pointe 210 km/h - accélération de 0 à 100 km/h 6,1 s - consommation moyenne mixte (NEDC) 2,4 l/100 km, émissions 54 g/km - consommation électrique 17,2 kWh.
Masé :	véhicule vide 1.990 kg - PTAC 2.620 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.708 mm - largeur 1.891 mm - hauteur 1.676 mm - empattement 2.864 mm - réservoir 50 l
Boîte:	450-1.500

Nous louons et reprochons

moteur

conduite silencieuse et confortable

sensation dans la cabine