Type de moteur : BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Teneur

données de base
Coûts (par an)
Техническая информация

Alors que les candidats n'ont généralement qu'un seul talent évident, un X Factor, le plus petit membre BMW de la famille X X2 en a plus, comme le suggère le nombre en son nom. Surtout dans la version qui était la dernière dans notre parc d'essai, et dont la désignation complète se lit comme suit : xDrive25e.

Ces caractéristiques ont renforcé la gamme de BMW en janvier de cette année, et même alors, j'ai brièvement acquis la même voiture que mon entreprise a maintenant. C'est une bonne chose, bien sûr, car j'ai écrit à l'époque qu'en raison d'un court essai routier, je n'ai pas pu tester la transmission comme elle devrait l'être.

Que signifie réellement la balise xDrive 25e ? Il s'agit d'une combinaison d'un moteur à essence turbocompressé de 1,5 litre produisant 92 kilowatts (125 « chevaux ») et d'un moteur électrique de 70 kilowatts.... Les deux sorties totalisent 162 kilowatts, que BMW appelle également la puissance système de la transmission. En tout cas, cela suffit aux conducteurs qui souhaitent une conduite un peu plus dynamique, comme il sied à une voiture produite sous pavillon bavarois. Eh bien, sur le comportement du X2 sur la route, un peu plus tard.

Qu'est-ce que j'imagine un fan traditionnel de BMW du milieu du XNUMX, comment son nez se mouche en raison du fait que BMW a commencé à utiliser des moteurs à trois cylindres.... Mais la réalité est, last but not least, leur voiture de sport i8, la pionnière de l'ère hybride chez BMW, en avait également une sous le capot ; son moteur, en principe, différait peu de celui d'essai, ainsi que de son prédécesseur.

De plus, ledit moteur cache en pratique un petit nombre de cylindres. La cabine de la voiture est extrêmement bien insonorisée, de sorte que le bourdonnement reconnaissable de ces moteurs ne peut être vu qu'à des vitesses supérieures à 3.000 XNUMX tr/min. Mais de peur d'aller trop loin dans la description de la nature essence de la voiture - notamment grâce au réservoir de 36 litres et rien de modeste consommation, et vous n'irez pas loin avec uniquement de l'essence -, je préfère donc me concentrer sur le premier facteur X, l'interaction entre le moteur électrique et le moteur à essence.

Le X25e peut fonctionner exclusivement à l'essence, à l'électricité ou à l'hybride, c'est-à-dire avec les deux moteurs en même temps. Rouler exclusivement à l'essence entraîne beaucoup de consommation de carburant et peu d'autonomie, mais je ne suis pas non plus parti très loin en purement électrique. L'autonomie de 50 kilomètres évoquée par le constructeur est totalement utopique ou réalisable uniquement dans les conditions les plus idéales. Il faut ajouter que le moteur électrique démarre la voiture si le conducteur le décide, et la batterie le permet, même jusqu'à une vitesse maximale de 135 kilomètres par heure, et permet également un dépassement décisif ; le moteur essence n'intervient qu'à l'accélération après quelques secondes d'appui intransigeant du pied droit sur le sol de la voiture.

Bref essai : BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Tout est donc une question de débit et de petits réservoirs de carburant. Ou quoi? Le secret d'une consommation optimale d'essence ou d'électricité réside dans l'utilisation intelligente (conjointe) des deux kits, ce qui a été mieux illustré dans notre schéma de test. En conduisant le long de l'autoroute, j'ai ordonné à la voiture d'utiliser uniquement le moteur à essence et, en cours de route, j'ai également chargé le moteur électrique. Pas très intensivement, mais la distance entre Vodice et l'exportation à Stozice a augmenté d'environ deux à trois kilomètres. Par contre, j'ai réussi à parcourir des kilomètres hors de la ville et hors de la ville principalement à l'électricité, et merci beaucoup pour cette route vide et un système de récupération d'énergie efficace.

La batterie ne se décharge donc complètement qu'au bout de 90 bons kilomètres, et même après cela la voiture est à chaque accélération si elle n'a réussi à capter qu'un watt d'électricité lors du dernier freinage., à cause du programme de conduite qui lui dictait cela, il a d'abord allumé le moteur électrique, puis le moteur à essence l'a rejoint. Résultat final : les coûts pour un tour normal étaient assez décents, 4,1 litres de carburant aux 100 kilomètresbeaucoup moins que le test BMW X1 d'avril avec le même groupe motopropulseur, qui a fonctionné à des températures beaucoup plus basses et sur des routes mouillées, et la voiture est légèrement plus grande.

Le X2 peut donc être économique, mais il peut aussi être très dynamique. Ce X2 est doté d'une suspension personnalisée, de ressorts hélicoïdaux et de rails transversaux à trois rayons à l'avant et d'essieux multirails et à ressort à l'arrière. Donc, malgré le package M, il n'y a pas de suspension réglable ici, mais je dois admettre que je ne l'ai même pas manqué. Malgré le poids élevé de la voiture (jusqu'à 1.730 2 kilogrammes !), La X1 est une voiture au-dessus de la moyenne pour cette catégorie avec une inclinaison minimale de la carrosserie. Plusieurs fois j'ai même pensé que j'allais faire XNUMX épisode, ce qui n'est pas si rare à une bonne hauteur d'un mètre et demi. La suspension plus rigide provoque certainement plus de bruit sur les mauvaises routes, mais ce n'est qu'un compromis auquel il faut s'habituer.... D'un autre côté, j'étais beaucoup plus inquiet d'un volant trop droit avec une sensation soudaine qui ne donnait pas non plus la meilleure information sur ce qui se passait sous les roues avant.

Bref essai : BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Le dernier atout de la voiture d'essai est la sensation dans l'habitacle. Les sièges réglables électriquement me permettent d'ajuster la position dans presque toutes les directions, ainsi que de gonfler les airbags latéraux, me faisant me sentir enchaîné au siège. – ce qui est définitivement génial. Le tableau de bord, le tableau de bord et l'écran de projection sont traditionnellement transparents, tout comme le système d'infodivertissement. J'avoue, je ne suis pas fan des écrans tactiles, mais j'étais tellement habitué aux solutions BMW iDrive il y a quelque temps que même un rapide coup d'œil sur l'écran LCD central était suffisant pour accéder à un sous-menu séparé.-screen, et tout le reste a été fait intuitivement avec la main droite.

Cependant, l'intérieur n'est pas parfait. C'est surtout un prix élevé pour les bons matériaux, mais la bande de plastique sur le tableau de bord est un problème - non seulement à cause du matériau, mais aussi à cause du mauvais ajustement du tableau de bord. Dans le même temps, le chargeur sans fil caché dans l'accoudoir central ne peut être utilisé que sous condition. Si votre smartphone mesure plus de six pouces de haut, vous pouvez l'oublier.

Cependant, le X2 xDrive 25e a beaucoup de facteurs, mais il impressionne également les clients plus aisés en raison de son prix. Parce que le prix n'est pas bon marché du tout, notamment à cause de la propulsion hybride rechargeable. Cela vaut-il encore 1.000 euros ? Après avoir testé le X1, j'étais encore un peu sceptique à ce sujet, mais maintenant il me semble qu'avec son petit frère, un tel lecteur est définitivement un choix intelligent.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

données de base

Ventes:	BMW GROUP Slovénie
Coût du modèle de test :	63.207 €
Prix du modèle de base avec remises :	48.150 €
Remise du prix du modèle d'essai :	63.207 €
Puissance:	162 kW (220 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	6,8 avec
Vitesse maximale:	195 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	1,7-1,8l/100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	Moteur : 3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.499 cm3 - puissance maximale 92 kW (125 ch) à 5.000-5.500 - couple maximal 220 Nm à 1.500-3.800 tr/min. Moteur électrique : puissance maximale 70 kW - couple maximal 165 Nm. Système : puissance maximale de 162 kW (220 ch), couple maximal de 385 Nm.
Batterie:	Li-ion, 10,0 kWh
Transfert d'énergie:	les moteurs sont entraînés par les quatre roues - transmission automatique à 6 vitesses.
Capacité:	vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h 6,8 s - vitesse de pointe électrique 135 km/h - consommation moyenne de carburant en cycle mixte (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, émissions de CO2 42–38 g/km – électrique autonomie (WLTP) 51–53 km, temps de charge de la batterie 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masé :	véhicule vide 1.585 kg - PTAC 2.180 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.360 mm - largeur 1.824 mm - hauteur 1.526 mm - empattement 2.670 mm - coffre 410–1.355 l.
Boîte:	410–1.355 l.