Bref test : BMW Série 8 840d xDrive Gran Coupé (2020) // Coupé à deux chiffres

Quand la marque 8 est évoquée à propos de BMW, il est difficile de ne pas rappeler la légendaire E31, qui est peut-être encore considérée comme l'une des plus belles voitures de cette marque bavaroise. Mais à l'époque du célèbre coupé, le marché n'exigeait pas encore de mises à jour de la part des utilisateurs, donc à ce moment-là personne n'a pensé à ajouter deux portes supplémentaires et des connecteurs ISOFIX à la beauté.

Mais le marché évolue et les constructeurs automobiles suivent également les demandes des clients. Les coupés à quatre portes ne sont pas exactement la neige de l'an dernier. Nous voulons dire que BMW les connaît bien aussi, Le prédécesseur de la Série 8 Gran Coupé d'aujourd'hui s'appelait autrefois la BMW Série 6 Gran Coupé.... Nous ne perdrons pas les précieuses lignes expliquant pourquoi BMW a choisi des noms différents pour ses modèles, mais le fait est que l'Osmica d'aujourd'hui est un successeur parfaitement légitime des six précédents.

Alors que nous avons dit un jour qu'il existe une plate-forme de base spécifique derrière certains modèles spéciaux (Série 5, Série 7 ...), c'est aujourd'hui un peu différent, car BMW avec une plateforme CLAR flexible capable de créer près de 15 modèles différents, tout de la série 3 à la série 8.

Même les millimètres ont leur mot à dire. L'Osmica d'aujourd'hui est presque la même que son prédécesseur, mesurant 5.082 XNUMX millimètres de long. L'aménagement intérieur est également resté le même. Mais si nous établissons des parallèles avec le coupé actuel de la Série 8, nous voyons que le coupé à quatre portes est plus long de 231 millimètres. et son entrejambe est plus long de 201 millimètres. Même une largeur supplémentaire de 30 millimètres signifie que plus de confort est personnalisable dans la cabine.

Bien que le coupé ait de longues portes et des sièges avant entièrement orientés vers l'arrière, les proportions sont légèrement différentes dans le coupé à quatre portes. La paire de portes arrière est suffisamment grande pour faciliter l'entrée et la sortie du cockpit.il y a beaucoup de place à l'arrière dans toutes les directions, même au-dessus de la tête des passagers, bien que la ligne extérieure ne le dise pas. Pour le pouvoir, le troisième passager peut également s'asseoir sur le rebord du milieu, mais là, bien sûr, ce n'est pas aussi confortable que dans les "sièges" à gauche et à droite de celui-ci.

L'extérieur de l'Osmica est impressionnant et accrocheur, mais il est difficile de dire que l'architecture intérieure est un design exagéré. En regardant l'intérieur, on ne peut pas se débarrasser du sentiment que BMW se répète de modèle en modèle dans son design intérieur., sans différences significatives entre les séries, ce qui mettrait en avant des modèles plus exclusifs. Pour ceux qui sont habitués aux conditions de conduite de la Série 3, l'Osmica sera également complètement à l'aise.

De toute évidence, ils essaient d'améliorer la sensation haut de gamme avec des matériaux plus sophistiqués (ou, disons, un pommeau de levier de vitesse en cristal), mais un sentiment général d'égalité persiste. En dehors de cela, l'ergonomie, la position de conduite et la suite de fonctions de sécurité sont vraiment difficiles à blâmer. Si nous écrivons qu'il a tout, nous n'avons pas manqué de grand-chose.

Eh bien, ceux qui restent indifférents en regardant l'intérieur sont susceptibles d'avoir un avis complètement différent lorsqu'ils mettent une telle BMW en mouvement. Déjà les premiers mètres au volant évoquent des sensations typiques de la conduite BMW dans la mémoire musculaire.. Soudain, la connexion entre le système de direction, une excellente mécanique d'entraînement et un châssis de première classe devient perceptible. Tout cela s'intensifie avec l'augmentation de la vitesse entre les virages. Le Eight Gran Coupé n'est qu'une mise à jour de ce que nous avons déjà écrit lors des tests de la version coupé.

Même dans la version à quatre portes, l'Osmica reste un véhicule apparemment impressionnant.

C'est une voiture qui offre une excellente expérience de conduite GT. Donc pas une poussée sans tête à la limite, mais une conduite agréable dans les longs virages à une vitesse légèrement plus élevée. Il y a un Gran Coupé à la maison. Un empattement plus long ne fait qu'améliorer la stabilité et donne au conducteur une confiance supplémentaire dans le véhicule. Comme le Gran Coupé, il offre plus de confort de conduite au quotidien que son apparence ne le suggère.

Ceux qui veulent plus d'excitation adoreront la version essence, mais le six cylindres diesel de 320 chevaux est également idéal pour cette voiture.... Seul un petit ronronnement caractéristique du diesel pénètre dans l'habitacle, sinon vous serez plus ou moins accompagné d'un ronronnement imperceptible à bas régime.

Quand on dit que le 8 sur BMW représente le haut de gamme, il est clair que le prix est également approprié. Nous sommes habitués au fait que les éprouvettes sont bien fournies avec les accessoires, donc même en regardant les 155 $ requis pour la machine de test, nous ne sommes pas tout à fait tombés de la chaise... Cependant, on se demande si BMW facturera également des frais aussi élevés pour un véhicule qui aura toujours une note 6 au lieu d'une note 8.

BMW Série 8 840d xDrive Gran Coupé (2020)

données de base

Ventes:	BMW GROUP Slovénie
Coût du modèle de test :	155.108 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	110.650 €
Remise du prix du modèle d'essai :	155.108 €
Puissance:	235 kW (320 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	5,1 avec
Vitesse maximale:	250 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,9l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.993 cm3 - puissance maximale 235 kW (320 ch) à 4.400 tr/min - couple maximal 680 Nm à 1.750-2.250 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - une transmission automatique à 8 vitesses.
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h – accélération 0-100 km/h en 5,1 s – consommation moyenne en cycle mixte (ECE) 5,9 l/100 km, émissions de CO2 155 g/km. 
Masé :	véhicule vide 1.925 kg - PTAC 2.560 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 5.082 mm - largeur 1.932 mm - hauteur 1.407 mm - empattement 3.023 mm - réservoir de carburant 68 l.
Boîte:	coffre 440 l

Nous louons et reprochons

Apparence

Facilité d'utilisation de la banquette arrière

ergonomie

Propriétés de conduite

Design d'intérieur flou