Bref essai : BMW Série 5 530d xDrive M Sport (2021) // Meilleur choix diesel

Les efforts considérables que les entreprises investissent dans le nettoyage des moteurs diesel n'ont été que partiellement efficaces. Non, techniquement non, les diesels sont de dernière génération et conformes à la réglementation. Euro6dTemp si propres qu'ils surpassent les moteurs à essence dans certaines émissions, en particulier la faible teneur en oxydes d'azote, particules de suie - les émissions de CO2 sont de toute façon inférieures. Cependant, ils ont été mis sur liste noire, ce qui est également compréhensible en raison d'une sorte de logique tordue, car l'installation de systèmes de contrôle des gaz d'échappement aussi exigeants devient une blague coûteuse. D'autre part, les émissions du CO2, le gaz à effet de serre détesté, augmentent à nouveau.

Ainsi, le rejet des moteurs diesel n'est que partiellement logique, mais il arrive néanmoins. Heureusement, certains fabricants sont capables de résister à cela, et les acheteurs ont certainement raison.. Le moteur de trois litres de cette berline fait déjà partie de ceux qui appartiennent sans aucun doute à une grande berline, surtout lorsqu'il s'agit d'un abonnement premium. BMW propose de série cette puissante machine dans le top XNUMX avec une transmission automatique exceptionnelle, avec une transmission intégrale apportée par le label Xdrive moyennant un surcoût.

Eh bien, avec le type de couple baissier que ce diesel peut gérer, le smart Xdrive est presque indispensable. Cela coûte vraiment près de trois mille, mais compte tenu du coût total de la voiture, ce n'est plus une si grosse dépense. Tout d'abord, l'avantage de cette conduite est que le cinq laisse toujours une propulsion arrière légèrement accentuée qui se sent également derrière le volant, bien que moins prononcée que dans les modèles plus petits (et plus sportifs). Cependant, cela suffit pour contrer le sous-virage dans la grande majorité des cas.

C'est, bien sûr, une caractéristique pratique de la berline, qui mesure maintenant près de cinq mètres, surtout si son apparence promet une dynamique de conduite. Avec la rapidité et la facilité de tourner à travers les crampons, il est rapidement devenu clair pour moi que la berline de cinq mètres dispose également d'une direction à quatre roues (toujours à un coût supplémentaire) qui est moins agressive que les athlètes, il est donc plus facile de s'y habituer .

Ce moteur six cylindres, qui n'est même pas le plus puissant de son offre, est capable de produire un sérieux 210 kW (286 ch) et un couple tout aussi impressionnant de 650 Newton-mètres. Encore plus élégante est la courbe incrémentale, qui est par ailleurs joliment encadrée.mais commence à monter fortement en dessous de 1.500 XNUMX tr/min, de sorte que la transmission a suffisamment de travail juste au-dessus du ralenti.... Et celui-ci correspond vraiment parfaitement au transfert de couple de ce diesel, je n'ai donc pu toucher mon dos agréablement que lorsque l'aiguille du compte-tours (entièrement numérisée, bien sûr) s'est approchée de la barre des 1.500.

Bien sûr, cela va aussi de manière plus décisive, plus énergique, surtout avec le programme de conduite sportive choisi. Ensuite, l'adhérence supplémentaire à basse température ambiante sera un baume pour l'indépendance du pilote. Le système distribue la puissance rapidement et efficacement, il peut même s'appuyer un peu sur l'arrière, ce qui aide ainsi dans les virages, mais rien de plus que cela n'arrivera jamais.

Bien sûr, c'est une BMW, mais c'est une berline, donc je ne m'y attendais pas particulièrement et n'ai pas cherché d'attributs vraiment sportifs.... Mais avec autant de couple, c'est aussi près de deux tonnes, autant qu'un spécimen bien équipé peut en avoir, une petite collation pour un moteur six cylindres. Cependant, tout le poids, y compris les 60 kilogrammes supplémentaires d'entraînement, est un peu familier pour les virages plus serrés, où même les amortisseurs flexibles (un choix facultatif mais fortement recommandé) ne peuvent pas éliminer complètement tout ce poids, qui se ressent également sur la direction . roue lorsque le talon est fortement contre les bords extérieurs des pneus.

Cependant, j'ose dire qu'il est peu probable que les acheteurs d'une telle limousine, bien qu'avec un panneau bleu et blanc, essaient d'effectuer des manœuvres aussi drastiques. Neuf dixièmes du temps, le 530d Xdrive sera avant tout un compagnon très agréable et confortable qui n'effacera pas le sourire des lèvres du conducteur, même dans un virage un peu plus difficile.

L'habitacle et l'ergonomie sont bien entendu des domaines uniques dans lesquels BMW sait impressionner, notamment les sièges et les sièges. C'est encore un mystère pour moi à quel point leur tableau de bord numérique est rigide et rigide de nos jours. C'est vrai, sa pièce maîtresse et son tableau de bord sont également une question de goût, surtout avec de nombreux commutateurs physiques rapides.mais ni le matériau, ni la fabrication, ni la finition ne peuvent être contestés avec une sensation de qualité supérieure. De nombreux bonbons supplémentaires ajoutent également beaucoup à cela.

Ainsi, le prix final, si le futur propriétaire joue trop avec les crossovers aux options (séduisantes), peut aussi bondir à peu près au-dessus de la centaine de milliers - comme avec un modèle d'essai. Ce qui, en toute honnêteté, est aussi la seule infraction majeure...

BMW Série 5 530d xDrive M Sport (2021)

données de base

Coût du modèle de test :	101.397 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	69.650 €
Remise du prix du modèle d'essai :	101.397 €
Puissance:	210 kW (286 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	5,4 avec
Vitesse maximale:	250 km / h

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.993 cm3 - puissance maximale 210 kW (286 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 650 Nm à 1.500-2.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - une transmission automatique à 8 vitesses.
Capacité:	vitesse maximale 250 km/h - accélération 0–100 km/h 5,4 s - consommation moyenne mixte (NEDC) 5,0 l/100 km, émissions de CO2 131 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.820 kg - PTAC 2.505 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.963 mm - largeur 1.868 mm - hauteur 1.479 mm - empattement 2.975 mm - réservoir de carburant 66 l.
Boîte:	530

Nous louons et reprochons

diesel souverain, calme, décisif

faible consommation convaincante

quatre roues motrices

tableau de bord numérique

poids de l'emballage

prix des options supplémentaires