Petit essai : BMW 320i xDrive Gran Turismo
N'essayez pas trop de reconnaître la forme modifiée : l'avant de la voiture a été légèrement amélioré, il est désormais plus agressif et, surtout, les phares ont été changés en technologie LED. De cette façon, la GT s'est rapprochée des autres versions sœurs de cette classe, car les progrès se sont reflétés dans les rapports BMW. Vous ne remarquerez les différences que si vous vous garez à côté du parking avec l'ancienne version de la troïka et de préférence pendant la journée, sinon vous les manquerez. Peut-être que nous ne sommes pas un grand fan de BMW ? Ils ne diraient pas.
Que propose-t-il désormais ? Un confort superbe, une transmission automatique à huit rapports et une transmission intégrale - surtout si l'on considère que sous le capot se trouve un moteur à essence de 135 kilowatts. Que ne propose-t-il pas ? Alors que nous l'avons eu à la fin de la saison 2016, alors que les routes étaient déjà glissantes, il n'y a pas de propulsion ni de transmission manuelle ici, ce qui serait le principal divertissement sur la route. La transmission intégrale du programme Sport + (contrairement à Sport, Comfort et ECO PRO) facilite l'entrée arrière dans les virages avec peu de glissement arrière. Ils disent que l'électronique moderne est plus sûre, mais nous disons qu'un conducteur expérimenté sera toujours plus heureux s'il a au moins une certaine liberté de conduite. C'est pourquoi le test, malgré une automatisation de haut niveau du levier de vitesses 4x4, est toujours assez amusant pour vous faire sourire si vous l'osez.
Mais l'espace ne vous décevra pas. La série GT 3 déjà précédente est vraiment luxueuse tant au niveau des sièges avant qu'arrière (attention à 4824 millimètres de longueur, soit environ 200 millimètres de plus que les autres membres de la classe 3, et un empattement individuel) en raison d'une clientèle de plus en plus exigeante. .. surtout en Chine, l'Allemagne et les États-Unis, aussi, flirtent davantage avec les cinq qu'avec les trois. Les matériaux sont meilleurs, la GT d'essai disposait également du dernier système BMW Navigation Professional, qui a fait ses preuves cette semaine. L'association des formes coupé, berline et familiale fait que malgré la forme un peu inhabituelle, il reste encore beaucoup de place dans le coffre : avec la base 520 litres, vous ne serez jamais déçu, seul le hayon coulissant ne permet pas une telle facilité utile. Je me demande si les skis s'y glissent facilement ? Aller!
Il y avait tellement d'équipements dans le test BMW 320i xDrive Gran Turismo que nous avons eu le vertige avec un examen approfondi de la liste. Phares actifs avec commutation automatique entre feux de route et feux de croisement, plusieurs caméras pour l'inspection de la voiture, écran tête haute, clé intelligente, hayon électrique, aide au départ de voie, reconnaissance des panneaux de signalisation critiques, etc. plus exigeants, bien que cela augmente également le prix du auto. Nous avons également mentionné que les sièges avant (cuir, carénage, chauffage supplémentaire et pièces de siège spécialement réglables) sont excellents, et le système de direction avec des lames de volant supplémentaires vaut-il l'argent?
Alors ne vous fâchez pas si vous ne le distinguez pas d'un coup d'œil de l'ancien. Quiconque peut l'acheter régulièrement (pour grandir avec la progéniture) et conduire une voiture sait à quoi s'attendre. En fait, certains propriétaires sont même silencieux, afin de ne pas se renseigner rapidement auprès des voisins.
texte : Darko Kobal
photo : аша Капетанович
320i xDrive Gran Turismo (2017)
données de base
| Prix du modèle de base : | 42.800 € |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 65.774 € |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.997 cm3 - puissance maximale 135 kW (184 ch) à 5.000-6.250 tr/min - couple maximal 270 Nm à 1.250-4.500 tr/min . |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | transmission intégrale - boîte automatique à 8 rapports - pneus 255/45 R 18 W (Continental Contact Sport Conti). |
| Capacité: | Vitesse de pointe de 224 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 8,3 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 6,6 l/100 km, émissions de CO2 154 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.715 kg - PTAC 2.210 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.824 mm - largeur 1.828 mm - hauteur 1.508 mm - empattement 2.920 mm - coffre 520–1.600 60 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| Conditions de mesure : T = 1°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / état du compteur kilométrique : 4.338 km | |
| Accélération 0-100km : | 8,8s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,3 ans ( 140 km/h) |
| tester la consommation : | 9,3 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 6,9 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 36,5m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 90 km/h en 7ème vitesse | 59dB |
оценка
Le moteur turbocompressé est assez énergique, la transmission automatique est douce, la cabine est grande, les quatre roues motrices sont sûres et le coffre est grand, il est donc difficile de décevoir Gran Turismo.
Nous louons et reprochons
facilité d'utilisation (espace)
machines, équipements
confort, quatre roues motrices
