Petit essai : BMW 220d Active Tourer xDrive
Pour ceux qui recherchent une marque BMW et de l'espace, les Bavarois offrent désormais la réponse, même avec la transmission intégrale.
Sacha Kapetanovitch
Lors de notre premier essai du premier vrai monospace avec une étiquette BMW, nous l'avons déjà trouvé plutôt réussi. Mais l'offre s'étoffe. Non seulement ceux qui recherchent plus d'espace pourraient envisager l'option de carrosserie allongée (Grand Tourer), mais la plus petite offre également une solution de transmission intégrale assez puissante. Par rapport à la motorisation de l'Active Tourer, que nous avons testée en premier lieu, elle est beaucoup plus puissante et, associée à la transmission automatique, procure beaucoup de plaisir au conducteur. Le moteur est vraiment adapté à un véhicule pas trop lourd, mais dans les cas extrêmes il peut être rempli de bagages, et il devra alors transporter plus de deux tonnes.
Dans le même temps, le conducteur peut profiter de la réactivité et, selon le style de conduite, du fonctionnement adaptatif de la transmission automatique. Conduite un peu moins convaincante. Sur les mauvaises routes (surfaces ridées), la transition entre deux ou quatre roues motrices peut être assez bien détectée. Mais cela ne s'applique qu'aux conditions de conduite extrêmes, pas à la conduite normale. Ensuite, l'Active Tourer est étonnamment confortable, même si le nôtre était équipé du pack M Sport ou de jantes plus grandes et de sections de pneus plus petites. La liste des accessoires pour cette voiture d'essai était incroyablement riche, et cela se voit finalement dans le prix, car il s'agissait d'un modèle premium. Cependant, il convient de noter que l'acheteur en a pour son argent, et contrairement à la pratique du premier Active Tourer testé, même l'équipement ISOFIX sur les deux sièges arrière extérieurs est déjà inclus en standard. Bref, rouler en Active Tourer est une sorte de signe de vie en haute altitude.
mot : Tomaž Porekar
220d Active Tourer xDrive (2015)
données de base
| Ventes: | BMW GROUP Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 27.100 € |
| Coût du modèle de test : | 49.042 € |
| Puissance: | 140 kW (190 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,4 avec |
| Vitesse maximale: | 223 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,8l / 100km |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.995 cm3 - puissance maxi 140 kW (190 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 400 Nm à 1.750 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - pneus 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Capacité: | vitesse de pointe 223 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,3 s - consommation de carburant (ECE) 5,4/4,5/4,8 l/100 km, émissions de CO2 127 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.585 kg - PTAC 2.045 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.342 mm - largeur 1.800 mm - hauteur 1.586 mm - empattement 2.670 mm - coffre 468–1.510 51 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 21°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 85 % / état du compteur kilométrique : 6.813 km | |
| Accélération 0-100km : | 8,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,1 ans ( 140 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S |
| Vitesse maximale: | 223km/h (VIII.) |
| tester la consommation : | 8,1 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 4,7 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 37,5m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Le premier véritable monospace de BMW est une voiture très utile, mais à un prix plus élevé.
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission automatique
ergonomie
flexibilité de la cabine et du coffre
fabrication et qualité des matériaux
infodivertissement et communication
volume des pneus
transparence (en particulier les montants A)
ordinateur de bord imprécis
