Petit essai : Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Et qu'est-ce que le plaisir de conduire de toute façon ? Un châssis sportif pour une vitesse de virage élevée ? Moteur puissant? Le son qui vous fait dresser les cheveux ? Bien sûr, c'est vraiment une combinaison de tout ce qui précède (et pas seulement), cela dépend entièrement du conducteur. Pour certains, le son sportif du moteur suffit au plaisir, tandis que d'autres ont désespérément besoin de vent dans les cheveux.

Quant à la nouvelle Audi A3 Cabriolet, on pourrait écrire qu'il s'agit d'une sorte de billet pour le monde du plaisir de conduite et du pare-brise automobile, bien sûr avec des marques premium. La nouveauté a été créée sur la même plate-forme que l'Audi A3 classique, mais, comme il sied à ces cas, la structure de la carrosserie a été repensée presque d'une manière nouvelle, bien sûr, afin que l'A3 Cabriolet ne s'affaisse pas sur une route végétalienne et dans coins, comme s'ils étaient en caoutchouc . Plus de la moitié de la carrosserie est en acier spécial plus résistant, principalement le cadre du pare-brise, les seuils, le bas de la voiture et le cadre entre l'habitacle et le coffre. Les boosters sont également situés sous le bas de la voiture (et prennent soin du montage renforcé des châssis auxiliaires qui portent les suspensions avant et arrière). Résultat final : Bien qu'il y ait un peu de saccade ici et là, ce qui suggère que la rigidité de la carrosserie d'un cabriolet ne peut pas être aussi efficace qu'une voiture avec un toit (à de rares exceptions près, mais avec de bons prix pour les six places). L'A3 Cabriolet est peut-être la quintessence de la rigidité de la carrosserie - bien qu'elle soit nettement (environ 60 kilogrammes) plus légère que son prédécesseur.

En pratique, cela signifie que le châssis sport en option de l'A3 Cabriolet d'essai peut faire son travail comme il se doit. Ce n'est pas si difficile, donc cette A3 Cabriolet est capable d'une croisière agréable même si la route est accidentée, mais elle est suffisamment solide pour que la voiture ne penche pas trop dans les virages, et donne également aux conducteurs plus exigeants un sentiment de fiabilité. Le supplément pour châssis sport n'est souvent pas recommandé pour les conducteurs occasionnels car il peut être trop difficile pour une utilisation quotidienne, mais ce n'est pas le cas. Le choix est bon.

Sportifs (et optionnels) étaient également les sièges avant en cuir et en Alcantara - et là aussi, il convient de noter qu'il s'agit d'un excellent choix. Le prix de l'essai routier A3 Cabriolet est passé à 32.490 euros pour un peu moins de 40 mille.

Les inconvénients sont nombreux, mais en fait il n'y a que deux inconvénients : pour cet argent, le climatiseur est toujours manuel et il faut payer un supplément (presque 400 euros) pour la protection contre le vent,

qui est installé au-dessus des sièges arrière.

Eh bien, la protection contre le vent s'est avérée excellente, si bonne que par temps chaud, il est parfois inutile de ralentir, car il n'y a pas assez de vent dans la cabine pour garder le conducteur et le navigateur suffisamment frais et la climatisation est toujours trop faible . baisser les niveaux de fonctionnement du ventilateur.

Le toit souple, qui ne pèse que 50 kilogrammes, se replie en forme de K, et sa face avant est également une couverture qui se confond avec la forme de la voiture. Le pliage (électriquement et hydrauliquement, bien sûr) ne prend que 18 secondes et les changements sont possibles à des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure, ce qui signifie que vous ne vous sentirez pas mal à l'aise devant un feu de circulation au milieu. plier ou étirer le toit. allumé le feu vert. Bien que le toit soit en tissu, l'insonorisation est excellente. La version optionnelle à capote souple à cinq couches fonctionne très bien à vitesse d'autoroute, l'A3 Cabriolet n'a qu'un décibel de plus que l'A3 classique. Une grande partie du mérite revient au revêtement intérieur du toit fait de mousse et de tissu plus épais, mais ce toit est environ 30 pour cent plus lourd qu'un toit conventionnel à trois couches. Un peu moins de 300 euros, autant qu'il vous faut pour un tel toit, déduisez-le, vous ne le regretterez pas.

Le reste de l'intérieur est, bien sûr, très similaire à l'A3 classique. Cela signifie un bon ajustement, une excellente ergonomie et un grand espace avant. Il y a un cabriolet d'urgence à l'arrière (grâce au mécanisme et à l'espace pour le toit), et le coffre contient également deux valises de la taille d'un "avion" et plusieurs sacs et mallettes plus souples même avec le toit ouvert. À première vue, il semble plus petit qu'il ne l'est en réalité, mais si vous arrêtez temporairement de plier le toit, vous pouvez bien sûr l'agrandir encore plus.

Le moteur à quatre cylindres de 1,4 litre et 125 chevaux (92 kW) est le moteur à essence de base de l'A3 Cabriolet et fait le travail de manière tout à fait satisfaisante. Avec cela, bien sûr, l'A3 Cabriolet n'est pas un athlète, mais il est plus qu'assez rapide (également en raison de la souplesse suffisante du moteur), donc il n'y a rien à redire, surtout quand on regarde la consommation : seulement 5,5 litres selon notre norme. tour (pour tous les temps, même sur piste, toit ouvert) et une consommation d'essai de 7,5 litres - c'est un bon résultat. Oui, avec un moteur diesel ce serait plus économique, mais aussi beaucoup moins puissant (avec le 110 TDI de 1.6 chevaux ou beaucoup plus cher avec le 2.0 TDI). Non, ce 1.4 TFSI est un excellent choix, si 125 ch ne vous suffisent pas, optez pour la version 150 ch.

Texte : Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	39.733 XNUMX € XNUMX €
Coût du modèle de test :	35.760 XNUMX € XNUMX €
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Puissance:	92 kW (125 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,1 avec
Vitesse maximale:	211 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,3l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres – 4 temps – en ligne – essence turbocompressée – montage frontal transversal – cylindrée 1.395 cm3 – puissance maximale 92 kW (125 ch) à 5.000 tr/min – couple maximal 200 Nm à 1.400- 4.000 tr/min
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Capacité:	vitesse de pointe 211 km/h - accélération 0-100 km/h 10,2 - consommation de carburant (ECE) 6,7/4,5/5,3 l/100 km, émissions de CO2 124 g/km.
Transport et suspension :	cabriolet - 3 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disque arrière 10,7 - arrière, 50 m - réservoir de carburant 1.345 l. Poids: à vide 1.845 kg - poids brut autorisé XNUMX kg.

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le toit

protection pare-brise

pas de climatiseur automatique

pas de limiteur de vitesse