Essai de calandres : Toyota Yaris GRMN

Si nous décomposons cet acronyme, nous obtenons l'expression Gazoo Racing Master of Nürburgring. Et si les deux premiers mots montrent que cette Yaris appartient au département sport de Toyota Gazoo Racing, alors la seconde partie s'annonce bien plus mystérieuse. À savoir, Toyota a annoncé à titre posthume son pilote d'essai et ingénieur en chef, Hiromu Naruse, qui est décédé dans un accident près de ladite Lexus LFA alors qu'il testait la Lexus LFA. Considéré comme une légende dans son domaine, son esprit était associé à une nouvelle génération d'athlètes Toyota émergeant du patronage de l'équipe de test d'Hiromu.

D'une histoire à un cas particulier. Mais avant cela, une petite note : tout ce que vous lisez sur la Yaris GRMN ne doit être utilisé que pour enrichir votre trésor de connaissances automobiles, et non comme support d'achat. Parce que c'est une édition limitée de 400 voitures qui, selon Toyota, s'est vendue en seulement 72 heures.

Et qu'est-ce qui a convaincu les acheteurs, si ce n'est le fait tentant qu'il s'agissait d'une édition limitée ? Bien sûr, la Yaris GRMN est différente de toutes les autres « berlines chaudes ». Il diffère en ce que le nez cache un moteur à essence de 1,8 litre, qui est "respiré" par le compresseur. Le moteur, développé par Toyota avec l'aide de Lotus, développe 212 « chevaux », qu'il envoie à la paire de roues avant via une boîte de vitesses à six rapports et un différentiel Thorsna mécanique. Le système d'échappement, situé au milieu, offre une scène sonore agréable lorsque la Yaris monte en régime, et lorsqu'on roule lentement, ce n'est pas gênant et trop bruyant. Les chiffres disent qu'une telle Yaris accélère à cent en 6,4 secondes, et la flèche sur le compteur de vitesse s'arrête à 230 kilomètres par heure. Des tours interminables sur le Nürburgring ont permis d'affiner le châssis avec les amortisseurs de course Sachs à la perfection. En même temps, il est clair que dans une telle Yaris, tout est subordonné à l'esprit sportif, et c'est exactement l'impression que donne l'intérieur.

Les sièges sport spartiates remplissent leur fonction, le volant est similaire à celui d'une Toyota GT86 et les pédales et le levier de vitesses sont en aluminium. Dans la Yaris GRMN, vous chercherez en vain des interrupteurs pour le réglage de la suspension, divers programmes de conduite ou réglages de différentiel. Yaris GRMN est un joueur primordial, il est toujours prêt à attaquer les virages. Là, il se retrouve dans une position équilibrée et, en raison de l'empattement plus court, il est plus adapté aux virages plus serrés, où le blocage de différentiel mécanique est également mis en avant. C'est pourquoi elle s'est bien comportée à Raceland, où, malgré les pneus déjà usés, nous avons mesuré son temps de 57,64 secondes, ce qui la place à notre échelle même devant les voitures de plus gros "calibre" (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG , Mini John Cooper Works).

En raison du nombre très limité de voitures produites, Toyota a peut-être voulu faire de la Yaris une pièce de collection, mais ils comptent toujours sur des clients sélectionnés pour en profiter.

Toyota Yaris GRMN

données de base

Coût du modèle de test :	33.000 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	33.000 €
Remise du prix du modèle d'essai :	33.000 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.798 3 cm3 156 - puissance maxi 212 kW (6,800 ch) à 250 4.800 tr/min - couple maxi XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A)
Capacité:	Vitesse de pointe de 230 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 6,4 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 7,5 l/100 km, émissions de CO2 170 g/km
Masé :	véhicule vide 1.135 kg - poids total autorisé 1.545 kg
Dimensions extérieures:	longueur 3.945 mm - largeur 1.695 mm - hauteur 1.510 mm - empattement 2.510 mm - réservoir 42
Boîte:	286

Nos mesures

T = 28°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 16.109 km
Accélération 0-100km :	6,9s
402m de la ville :	16,0 ans ( 156 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,6 / 11,6s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	9,0 / 12,7s (dim./ven.)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	7,4 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	35,5m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	63dB

оценка

• Désolé, nous ne pouvons pas vous recommander de l'acheter car vous ne pouvez tout simplement pas l'acheter. Cependant, on peut dire que tous sous l'égide du "garage" GRMN ont fait un effort et ont créé une voiture qui ferait la fierté de leur ancien collègue Hiromu Narusa.

Nous louons et reprochons

moteur (réactivité, flexibilité)

fonctionnement du blocage de différentiel

position sur la route

(aussi) édition strictement limitée

mouvement des sièges avant lors de l'accès à la banquette arrière