Petit essai : Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

L'autonomie officielle de Zoé avec la nouvelle batterie est de 400 kilomètres, mais la norme NEDC que les fabricants doivent suivre est totalement inutile.

C'est l'une des raisons pour lesquelles, lors de la présentation de la Zoé à batterie ZE 40, les gens de Renault nous ont calmement indiqué que l'autonomie journalière est de 300 kilomètres.

Attendez? Oui et non. Oui, si vous conduisez de manière économe et utilisez toutes les fonctions de la propulsion électrique à tout moment. Cela signifie apprendre à contrôler et à prévoir le trafic, ralentir suffisamment tôt et uniquement avec un freinage régénératif, apprendre le mode dans lequel Zoya accélère le plus efficacement et, surtout, qu'il n'y a pratiquement pas d'autoroutes sur votre chemin - et, bien sûr, conduire en Zoya. Mode éco avec moins de performances. À ce titre, le trio est facilement accessible, et nous ne doutons pas qu'il y aura de nombreux acheteurs parmi les acheteurs de la nouvelle Zoe qui s'y rendront également régulièrement.

Ensuite, il y a les conducteurs moyens - ceux qui conduisent modérément économiquement mais n'essayent pas d'être aussi économe que possible, les conducteurs qui roulent aussi sur l'autoroute (et beaucoup). Ils sont également modélisés par notre tracé standard, qui comprend également environ un tiers de l'autoroute où nous maintenons la vitesse prescrite de 130 kilomètres à l'heure. C'est juste 10 mph de moins que la vitesse maximale de Zoe.

La consommation normale a calé à 14,9 kilowattheures aux 100 kilomètres, ce qui est un excellent résultat compte tenu de la température (25 degrés Celsius), de la climatisation et du fait que nous ne roulions pas en mode Eco. Cela signifie une bonne portée de 268 milles.

En plus de la nouvelle batterie, une partie du mérite revient également au nouveau groupe motopropulseur. Le R90 signifie un moteur complètement nouveau par rapport à son prédécesseur (avec une nouvelle électronique de contrôle et de charge), et selon les résultats du circuit standard, il est environ 10 pour cent plus efficace que l'ancien que vous obtenez toujours dans la Zoe avec l'étiquette Q90. Bien sûr, il n'y a pas de repas gratuit, comme diraient les Américains. Le R90 n'a pas la capacité de charger à pleine puissance 43 kilowatts, mais peut charger jusqu'à 22 kilowatts. Cela signifie que la recharge aux bornes de recharge rapide vous coûtera presque deux fois plus cher qu'avec la version Q90 (oui, Essence insiste sur une recharge stupide en fonction du temps écoulé, quelle que soit l'électricité consommée). Si vous faites rarement de longs trajets, vous aussi survivrez avec la R90, ou elle vous sera encore plus utile en raison de l'autonomie d'environ 20 pour cent, mais si vous conduisez à plusieurs reprises sur l'autoroute sur des itinéraires dépassant 100 kilomètres (à 130 kilomètres par heure) a c'est la Zoe R90 qui consomme environ 28 kilowattheures aux 100 kilomètres, donc son autonomie sur courant alternatif est d'environ 130 kilomètres), mais consommez une autonomie plus courte et passez au Q90.

Cependant, la nouvelle Zoe est aussi un véhicule électrique que vous pouvez (du moins pour l'instant, avec autant de véhicules électriques et de bornes de recharge) même si vous ne pouvez pas le recharger à la maison. Aux bornes de recharge publiques, il se recharge en environ deux heures, ce qui signifie que le conducteur slovène moyen le rechargera tous les deux à quatre jours. Si vous avez une borne de recharge à portée de main, il n'y a aucun problème, sinon vous devrez vous contenter de la recharge à partir d'une prise ordinaire (par exemple, à domicile ou dans un garage de service), ce qui vous prendra environ 15 à 20 heures, à moins que vous n'ayez une connexion triphasée plus puissante, qui, lorsqu'une puissance convenable peut être facilement atteinte, 7 kilowatts, réduisant la charge à plusieurs heures.

Le reste de la Zoe est le même: un peu trop plastique, avec de jolies jauges numériques qui ne peuvent pas afficher le pourcentage de batterie (autre que la période de charge), et le pauvre système d'infodivertissement R-Link dans lequel TomTom navigue n'est pas tout à fait clair . système d'entraînement électrique et prédit mal la possibilité d'atteindre l'objectif. Cependant, Zoe est maintenant devenue une voiture qui, si votre portefeuille le permet, vous pouvez également la considérer comme la première voiture de la famille. Aussi le R90, bien que nous recommandons le modèle de charge rapide Q90.

note finale

Avec la nouvelle batterie, la Zoe est devenue une voiture de tous les jours et utile pour presque tout le monde. Il ne lui manque qu'un prix légèrement moins cher et la possibilité d'acheter sans louer de batterie.

texte : Dusan Lukic

photo : аша Капетанович

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Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – Prix : + RUB XNUMX

données de base

Prix ​​du modèle de base :	28.090 €
Coût du modèle de test :	28.709 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	moteur synchrone - puissance maximale 68 kW (92 ch) - puissance constante np - couple maximal 220 Nm à partir de 250/min. Batterie : Lithium-Ion - tension nominale 400 V - capacité 41 kWh (net).
Transfert d'énergie:	traction avant - boîte automatique 1 vitesse - pneus 195/55 R 16 Q.
Capacité:	vitesse maximale 135 km/h - accélération 0-100 km/h 13,2 s - consommation d'énergie (ECE) 10,2 kWh / 100 km - autonomie électrique (ECE) 403 km - temps de charge de la batterie 100 min (43 kW , 63 A, jusqu'à 80 %), 160 min (22 kW, 32 A), 25 h (10 A / 240 V).
Masé :	véhicule vide 1.480 kg - PTAC 1.966 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.084 mm - largeur 1.730 mm - hauteur 1.562 mm - empattement 2.588 mm - coffre 338–1.225 l.

Nous louons et reprochons

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