Test Kratki : Mini John Cooper Works

Ça a été une semaine presque parfaite écrite sur ma peau. J'ai d'abord rendu la Renault Clio RS Trophy de mauvaise humeur, puis un jour plus tard je me suis calmé en acceptant la Mini John Cooper Works et je l'ai immédiatement emmenée à Raceland. Pour faire connaissance. La Mini JCW est la seule Mini équipée d'un moteur turbo essence de XNUMX litres.

La puissance est énorme, car les données décorent jusqu'à 231 "chevaux", et lors du test, nous avons obtenu, fait intéressant, une version avec une boîte de vitesses automatique à six vitesses. Pas de panique, ce n'est pas aussi grave que cela puisse paraître à première vue. La boîte de vitesses peut également être commandée manuellement via des ergots utiles sur le volant ou à l'aide du levier de vitesses, qui dispose bien sûr d'un circuit de vitesse de course. Dans le programme de conduite Green, la transmission est très douce en mode automatique, dans le programme Mid, elle est plus audacieuse et dans le programme Sport, elle augmente le régime moteur jusqu'au champ rouge. Qu'il n'y ait pas de malentendus : il fonctionne si vite et en douceur que je n'ai particulièrement manqué ni de la transmission manuelle ni de l'embrayage à double disque.

Si vous n'êtes pas vraiment fan des exercices de la main droite, pensez à ce gadget pour près de deux mille supplémentaires, car la Mini est toujours une citadine. Et si BMW ou Mini aiment se vanter que la Mini est une voiture haut de gamme, je peux en témoigner en toute bonne conscience. Le système d'infodivertissement est de premier ordre car nous avons été gâtés avec un écran de projection, des haut-parleurs Harman Kardon, une navigation utile et même la langue slovène au menu. Toutes les innovations que la nouvelle Mini a reçues sont, bien sûr, un plus pour le John Cooper Works le plus puissant. Le compteur de vitesse et le tachymètre sont idéalement placés devant le conducteur, tandis que la navigation et les autres systèmes d'infodivertissement ont été déplacés vers un grand écran central qui est toujours rond pour le bénéfice de l'histoire.

Le seul inconvénient de l'intérieur était l'éclairage coloré car le Mini JCW change de couleur autour de l'écran central. Presque trop vulgaire pour mes idées, mais j'admets la possibilité de vieillir. Mais, apparemment, je n'ai pas encore dépassé la joie de pouvoir essayer une voiture de poche, car nous traduisons généralement l'expression anglaise familière "pocket rocket". J'ai atteint le 15e temps avec le Clio Trophy sur Raceland, et bon, je n'ai pas dépassé ce temps avec la Mini. Vient ensuite la déception car la Mini était partout, mais pas dans le sens du sentier.

Un coup d'œil aux pneus a révélé un secret : alors que la Clio RS Trophy était équipée de pneus Michelin Pilot Super Sport, la Mini était équipée de pneus Pirelli P7 Cinturato. Je m'excuse? La Mini la plus sportive était équipée de pneus de tourisme à faible consommation de carburant. Du coup, la Mini atteint la 49e place et reste loin derrière sa devancière, qui est toujours à la 17e place. Oui, vous avez raison, même le prédécesseur avait les bonnes chaussures pour un athlète aussi puissant, car il était 01 seconde plus rapide avec les pneus Dunlop SP Sport 1,3. Le fait est que même l'athlète jamaïcain Usain Bolt ne battra pas de records sur piste en pantoufles. droit? La seule consolation dans cette histoire est que la Mini JCW était XNUMX litre plus économe en carburant sur notre tour standard, ce qui peut également être attribué aux pneus.

Tous deux consomment cependant plus de dix litres, facilement même 11 avec une jambe droite lourde. Le blocage électronique du différentiel partiel fonctionne également lorsque l'ESC est désactivé et que nous n'avons pas pleinement utilisé les freins Brembo en raison des pneus les plus pauvres. Fait intéressant, Mini JCW a des lignes classiques jusqu'à 200 kilomètres par heure, et de 200 à 260, vous êtes remplacé par un drapeau à damier. Amende. Je n'ai pas pu résister à une fissure dans le tuyau d'échappement, bien que le programme de conduite ait dû être modifié à plusieurs reprises en Sport. Ensuite, vous vous inclinez devant la voiture, profitez énormément de la balade, et oubliez un petit coffre, un tableau de bord coloré, ou presque encore un prix d'achat plus élevé que vos concurrents.

texte : Alosha Mrak photo : Sasha Kapetanovich

Mini Mini John Cooper fonctionne

données de base

Prix ​​du modèle de base :	24.650 €
Coût du modèle de test :	43.946 €
Puissance:	170 kW (231 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	6,5 avec
Vitesse maximale:	246 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,9l / 100km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres, 4 temps, turbocompressé en ligne, cylindrée 1.998 cm3, puissance maximale 170 kW (231 ch) à 5.200–6.000 tr/min – couple maximal 320 Nm à 1.250–4.800 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - transmission automatique à 6 rapports - pneus 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato).
Capacité:	vitesse de pointe 246 km/h - accélération 0-100 km/h en 6,1 s - consommation de carburant (ECE) 7,2/4,9/5,7 l/100 km, émissions de CO2 133 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.290 kg - PTAC 1.740 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.850 mm - largeur 1.727 mm - hauteur 1.414 mm - empattement 2.495 mm
Boîte:	coffre 211–731 44 l – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 20°C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54 % / état du compteur kilométrique : 4.084 km
Accélération 0-100km :	6,5s
402m de la ville :	14,6 s ( 163 km/h)
Distance de freinage à 100 km/h :	38,1m
Tableau AM :	39m