Bref test : Mazda CX-5 CD150 Attraction
Il était une fois peu nombreux, après tout, tout a commencé pour de bon avec l'arrivée du Toyota RAV4 et peu de temps après le Honda CR-V, mais maintenant le choix est riche. Mais les multisegments à traction avant uniquement sont très populaires (tant en prix qu'en consommation).
Avec le Mazda CX-5, comme d'habitude dans cette classe, vous voudrez peut-être une voiture à traction avant ou à traction intégrale. Je sais qu'il faut vous dire que les quatre roues motrices sont indispensables, ce qui est bon de savoir que vous pouvez compter dessus lorsque le sol devient glissant sous vos roues (ce qui n'était pas rare ce long hiver), mais la vérité est que c'est un peu différent. . Beaucoup de ces voitures ne verront pas de loin les routes de montagne enneigées, et tout ce qui peut leur arriver est une allée enneigée d'un garage. Et en même temps, choisir un modèle avec uniquement une traction avant est finalement logique, surtout lorsque les possibilités financières sont limitées.
Le coût d'un tel Mazda CX-5 pour les tests est d'un peu moins de 28 20 roubles. Avec la transmission intégrale, cela coûtera deux mille de plus - et pour cet argent, si vous avez besoin de confort, vous pouvez choisir une transmission automatique. Ou vous pouvez simplement économiser cet argent et parcourir les XNUMX prochains kilomètres. Oui, les mathématiques sont impitoyables.
Que vous choisissiez la traction avant ou la traction intégrale, le Mazda CX-5 est un choix solide dans cette catégorie. Certes, le mouvement longitudinal des sièges avant pourrait être un peu plus important, car le siège du conducteur, lorsqu'il est reculé au maximum, est encore trop près des pédales pour les conducteurs de plus de 190 centimètres. Et oui, le climatiseur pourra dégivrer un peu mieux l'intérieur les jours de neige humide. Mais d'un autre côté, il convient de noter qu'il est bien assis, qu'il y a suffisamment d'espace et que nous ne pouvons pas blâmer les graves erreurs d'ergonomie du CX-5.
Le diesel de nouvelle génération de 2,2 litres avait 5 kilowatts ou 110 "cheval-vapeur" dans le test CX-156, c'était donc la plus faible des deux options. Mais étant donné qu'un tel CX-5 ne pèse que 150 tonne (évidemment, principalement parce qu'il n'a pas de transmission intégrale), ces XNUMX "chevaux" ne sont pas sous-alimentés. Bien au contraire : lorsqu'elle est glissante sous les roues, l'électronique doit travailler dur pour apprivoiser la cavalerie, et sur autoroute la voiture ne perd pas le plaisir de l'accélération. Et comme le moteur est suffisamment souple à bas régime, la consommation peut être avantageusement faible : lors du test, elle s'est établie sur un bon sept litres, dans les modèles économiques, ce sera un litre de moins, et plus de huit, vous n'en aurez qu'à très haut régime. moyenne sur autoroute.
Le label "Attraction" signifie un équipement moyen, mais en fait il n'a besoin de rien. Tout, du Bluetooth aux capteurs de stationnement, des phares bi-xénon à la surveillance des angles morts, des feux de route automatiques aux sièges avant chauffants, est là pour faciliter la conduite (mais pas vraiment luxueuse).
Enfin et surtout, lorsque vous conduisez vers des écluses (comme dans un parking) qui se dressent devant vous et que vous sentez que vous n'avez pas besoin de freiner car cela fonctionnera, attendez-vous à éviter les collisions. système pour ralentir SCBS pour vous ...
Texte : Dusan Lukic
Attraction Mazda CX-5 CD150
données de base
| Ventes: | Mazda Motor Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 28.890 € |
| Coût du modèle de test : | 28.890 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,4 avec |
| Vitesse maximale: | 202 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.191 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 4.500 tr/min - couple maximal 380 Nm à 1.800-2.600 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Capacité: | vitesse de pointe 202 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,2 s - consommation de carburant (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, émissions de CO2 119 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.520 kg - PTAC 2.035 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.555 mm - largeur 1.840 mm - hauteur 1.670 mm - empattement 2.700 mm - coffre 503–1.620 58 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 7°C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48 % / état du compteur kilométrique : 3.413 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,5 ans ( 135 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 6,7 / 11,0s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 9,6 / 12,6s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 202km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 7,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,8m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Si vous n'avez pas besoin de quatre roues motrices, vous n'en aurez probablement pas besoin, même si vous voulez conduire un multisegment. Si c'est le cas, ne manquez pas le Mazda CX-5 au moment de choisir le bon modèle. Quel que soit le test, c'est une excellente combinaison.
Nous louons et reprochons
SCBS parfois hypersensible
trop déplacement longitudinal du siège conducteur
