Bref test : Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Santa Fe est peut-être trop grand, disons un demi-chiffre. Mais trop peu d'Européens - ou trop peu de SUV et trop peu de multisegments. Un peu sur la forme, un peu sur les matériaux, un peu sur la position sur la route et le travail du châssis. Disons qu'il serait préférable qu'il soit conduit par des pilotes américains, surtout s'il est entièrement équipé, avec un moteur diesel de 197 chevaux (d'accord, ce ne serait pas si populaire dans d'autres pays) et une transmission automatique.
Dans l'ordre : L'étiquette Santa Fe Impression désigne la version la plus riche de l'équipement, un cran au-dessus de l'équipement Limited qui a longtemps été le point culminant de l'offre de Hyundai. Il s'agit de sièges en cuir avec fonction mémoire d'énergie électrique, d'un écran LCD couleur de sept pouces au centre de la planche de bord, d'un système de navigation, d'un toit ouvrant panoramique coulissant (qui s'ouvre en glissant vers l'arrière, mais pas seulement partiellement en soulevant la partie arrière ), une sonorisation améliorée, des phares xénon et LED, des sièges avant et arrière chauffants, limiteur de vitesse et régulateur de vitesse, capteur de pluie, bluetooth...
Non pas que ce n'est pas là, vous pouvez le dire en regardant la liste des équipements, mais il est vrai que bon nombre d'accessoires de sécurité électroniques (non seulement dans l'équipement, mais aussi dans la liste des accessoires) qui sont bien connus des voitures européennes sont disparu. : divers systèmes de détection d'obstacles et de freinage automatique, système d'avertissement ou de prévention de sortie de voie, surveillance des angles morts, régulateur de vitesse actif et bien plus encore.
Mais derrière le volant, il ne ressemble pas beaucoup à un SUV à l'ancienne qu'à une voiture de tourisme. Le moteur est puissant, pas trop bruyant, et la transmission automatique est assez douce et par contre réglée pour suivre facilement les commandes du conducteur. Bien sûr, il y en a de meilleurs, mais les chiffres de la liste de prix dans de tels cas sont également différents.
Volant? Le niveau de puissance de la direction assistée peut être ajusté en trois étapes avec un interrupteur, mais dans tous les cas, le Santa Fe peut cogner légèrement la direction lors d'une forte accélération, et ce n'est pas le dernier mot en termes de précision ou de connectivité. Mais dans l'utilisation quotidienne, la plupart des conducteurs l'installeront toujours aussi confortablement que possible, et cela ne les dérangera pas du tout.
Châssis? Sans surprise, Santa Fe aime s'appuyer sur l'asphalte dans les virages et peut être légèrement induit en erreur par de courtes bosses latérales, mais dans l'ensemble, les ingénieurs de Hyundai ont trouvé un bon compromis qui fonctionne bien sur les routes en pierre concassée et les décombres. non seulement un confort suffisant, mais aussi une persistance fiable dans le sens de la piste.
La transmission intégrale est classique, l'essentiel du couple va aux roues avant (ce qui est parfois perceptible en forte accélération, comme déjà mentionné), mais bien sûr, le différentiel central peut être facilement verrouillé (dans un rapport 50:50). Mais pour que cela se produise, la situation sur la route (ou en dehors) doit être vraiment inconfortable.
Les dimensions extérieures du Santa Fe indiquent qu'il y a beaucoup d'espace dans l'habitacle, et la voiture ne déçoit pas. Les conducteurs de grande taille (plus de 190 centimètres) voudront peut-être reculer le siège du conducteur d'un centimètre supplémentaire, tandis que d'autres (ni à l'avant ni à l'arrière) se plaindront.
Les jauges peuvent être un peu plus transparentes, le placement des commutateurs est généralement bon et le grand écran LCD couleur tactile au centre permet un contrôle pratique de toutes les fonctions du système d'infodivertissement. Le casque Bluetooth fonctionne très bien (et peut également jouer de la musique à partir de votre téléphone).
Le coffre est grand, bien sûr, et comme le test de Santa Fe n'avait pas de sièges supplémentaires à la troisième rangée (ils finissent généralement par être pratiquement inutiles, à l'exception des très gros VUS qui occupent de l'espace dans le coffre), c'était énorme, avec des bacs utiles en dessous. . Il aurait été bien d'avoir un crochet plus utile pour suspendre les sacs sur le côté du coffre - des détails qui peuvent dérouter un acheteur européen.
Il aimera probablement le look. Le nez de Santa Fe est dynamique, frais et perceptible, la forme est parfaitement conservée et la voiture mesure 4,7 mètres de long, ce qui cache bien sa taille.
Consommation? Agréable. La consommation d'essai de 9,2 litres est assez favorable pour un SUV de près de 1,9 tonne à quatre roues motrices et un moteur puissant, et sur notre tour standard, le Santa Fe a consommé 7,9 litres de carburant diesel aux 100 kilomètres.
Comparé aux modèles Hyundai les plus "européens" (comme l'i40 et les frères et sœurs plus jeunes), le Santa Fe est une Hyundai à l'ancienne, c'est-à-dire une voiture qui compense les petits défauts de performances et de détails intérieurs à un prix avantageux. Diesel de 190 chevaux, transmission intégrale, beaucoup d'espace et enfin et surtout, une longue liste d'équipements standard pour 45 XNUMX? Oui c'est bon.
Texte : Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
données de base
| Ventes: | Hyundai Avto Commerce doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 33.540 € |
| Coût du modèle de test : | 45.690 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,9 avec |
| Vitesse maximale: | 190 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.199 cm3 - puissance maximale 145 kW (197 ch) à 3.800 tr/min - couple maximal 436 Nm à 1.800-2.500 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 6 rapports - pneus 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Capacité: | vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,0 s - consommation de carburant (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, émissions de CO2 178 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.882 kg - PTAC 2.510 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.690 mm - largeur 1.880 mm - hauteur 1.675 mm - empattement 2.700 mm - coffre 534–1.680 64 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 30°C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27 % / état du compteur kilométrique : 14.389 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,1 ans ( 130 km/h) |
| Vitesse maximale: | 190km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 9,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,3m |
| Tableau AM : | 39m |
оценка
Le Santa Fe pourrait être un peu plus petit qu'un SUV et un peu (en termes de sensations et de performances) plus proche d'un multisegment, mais même sans cela, c'est une bonne affaire.
Nous louons et reprochons
espace ouvert
combinaison avantageuse de puissance et de consommation
riche équipement
châssis un peu bancal
défauts ergonomiques mineurs
