Test Kratki : Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic

Tout d'abord, il convient de mentionner que Hyundai a redessiné la petite i20 pour la deuxième fois. L'apparition de plus en plus fréquente de mises à jour extérieures sous forme de feux diurnes à LED ne pouvait se passer de la nouvelle version de l'i20. La calandre avant est également légèrement plus lumineuse et n'est plus aussi monotone "sans sourire". Le dos est visiblement en panne d'inspiration puisqu'il est plus ou moins le même.

Eh bien, ce qui nous intéressait le plus à propos de l'unité d'essai, c'était le moteur. Hyundai a enfin proposé un moteur d'entrée de gamme sensé pour tous ceux qui cherchent à avoir un moteur diesel dans une voiture comme celle-ci. En faisant défiler la liste des prix avec le doigt, on s'aperçoit rapidement que la différence de 2.000 1,4 € entre l'essence et le diesel est bien plus raisonnable qu'auparavant, alors que seul le XNUMX litre turbodiesel plus cher était disponible. Comme nous l'avons déjà indiqué, le moteur à trois cylindres d'une cylindrée de plus d'un litre était chargé de satisfaire les clients à la recherche d'un moteur économique et fiable, et non de performances.

Cependant, nous avons tous été agréablement surpris par la réactivité du petit moteur. La machine déplace avec aisance cinquante-cinq kilowatts très vifs. En raison de l'abondance du couple, il est très rare que vous entriez dans la zone où vous devez faire face aux rétrogradations. Le mérite en revient à la boîte de vitesses à six rapports bien calculée : ne vous attendez pas à ressentir la force de l'accélération dans votre dos en sixième vitesse. Après avoir atteint la vitesse maximale en cinquième vitesse, la sixième vitesse ne sert qu'à ralentir le moteur.

La rénovation s'est également traduite par une amélioration significative de la qualité de vie à l'intérieur. Les matériaux sont meilleurs, le tableau de bord a acquis un aspect fini. Des interrupteurs pratiques qui peuvent être actionnés par quiconque monte dans une telle voiture pour la première fois sont l'essence même du design d'intérieur dans cette catégorie de voitures. Alors que la tendance pour rajeunir l'extérieur des voitures est aux lumières LED, on va dire qu'il y a une prise USB à l'intérieur. Bien sûr, Hyundai n'a pas oublié cela. En haut des "raccords", il y a un petit écran avec les données de l'autoradio et de l'ordinateur de bord. Les principales fonctions de la radio peuvent être contrôlées à l'aide des boutons sur le volant, et le bouton sur le tableau de bord est utilisé pour la conduite (à sens unique) sur l'ordinateur de bord.

Inutile de dire qu'il y a beaucoup d'espace à l'intérieur. En raison de l'espacement longitudinal légèrement plus court des sièges avant, les sièges arrière seront plus heureux. Les parents qui installent des sièges enfants ISOFIX seront un peu moins contents car les ancrages sont bien dissimulés dans le dossier des sièges. Trois cents litres de bagages est un chiffre qui figure dans le répertoire de chaque concessionnaire Hyundai lorsqu'il s'agit de louer cette voiture à l'acheteur. Si le bord du canon était un peu plus bas et donc l'alésage était un peu plus grand, nous lui donnerions également un cinq propre.

Nous connaissons maintenant très bien la Hyundai i20 en deux générations. D'un autre côté, ils ont également prêté attention à la réponse du marché et l'ont améliorée jusqu'à présent. Enfin, il y avait un fort appel pour un moteur diesel moins cher.

Texte : Sasha Kapetanovitch

Hyundai i20 1.1 CRDi dynamique

données de base

Ventes:	Hyundai Avto Commerce doo
Prix ​​du modèle de base :	12.690 €
Coût du modèle de test :	13.250 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	16,8 avec
Vitesse maximale:	158 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.120 cm3 - puissance maximale 55 kW (75 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 180 Nm à 1.750-2.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Capacité:	vitesse de pointe 158 km/h - accélération 0-100 km/h en 15,9 s - consommation de carburant (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, émissions de CO2 93 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.070 kg - PTAC 1.635 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.995 mm - largeur 1.710 mm - hauteur 1.490 mm - empattement 2.525 mm - coffre 295–1.060 45 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 4°C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69 % / état du compteur kilométrique : 2.418 km
Accélération 0-100km :	16,8s
402m de la ville :	18,1 ans ( 110 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	12,3 / 16,1s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	11,9 / 17,9s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	158km/h (NOUS.)
tester la consommation :	5,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,7m
Tableau AM :	42m

оценка

• Dire qu'il s'agit d'un bon compromis entre le prix, les performances et l'espace couvrirait presque tout.

Nous louons et reprochons

apparence

Performance du moteur

boîte de vitesses à six vitesses

matériaux améliorés à l'intérieur

coffre spacieux

connecteurs ISOFIX cachés

déport longitudinal d'assise trop court