Essai Kratki : Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Mais bien sûr, pour ceux qui veulent et achètent, c'est nettement mieux. Ensemble légèrement plus haut, avec plusieurs bordures et accessoires de protection. On pourrait écrire un peu gros. Et comme l'apparence est l'un des facteurs d'achat les plus importants, il devient clair pourquoi les changements sont perceptibles, mais néanmoins dignes. Ceux qui recherchent un véhicule avec un look plus tout-terrain peuvent utiliser les modèles Audi de marque Q. Ils ne sont cependant pas nécessairement plus spacieux ou plus utiles.

Audi a commencé son histoire Allroads avec la première génération d'A6 Allroad, et nous osons dire que c'était l'une des Audi les plus populaires à l'époque - en fait, nous pouvons encore dire quelque chose de similaire aujourd'hui. Le design de la nouvelle A4 Allroad est moins éloigné de la caravane classique, et comme sa forme n'est pas aussi "gonflée" que l'A6 Avant de cette génération, le résultat final est bien sûr beaucoup plus civilisé. Étant donné qu'Audi enlève très rarement les tétines avec sa forme, nous pouvons certainement conclure que c'est ce que leurs clients (potentiels) aiment.

Techniquement, cet Allroad n'est pas différent de l'A4 classique à l'exception d'un châssis légèrement plus haut. Mais ce châssis est responsable non seulement du fait que vous pouvez rouler sur des pistes de trolley ou sur des routes de gravier plus pauvres sans craindre ce qui se cache entre les roues et ce qui pourrait heurter le bas de la voiture, mais aussi parce que le siège est légèrement plus haut ( ce qui signifie une entrée et une sortie plus faciles de la voiture) et en même temps à égale distance du sol, ce qui signifie toujours une conduite « classique » exemplaire. Ceci est également assuré par le mouvement longitudinal important du siège du conducteur.

Bien sûr, le reste de l'intérieur est le même que l'A4 ordinaire. Cela signifie suffisamment ou beaucoup d'espace à l'arrière, un canon confortable mais légèrement peu profond et une manipulation et une finition généralement raisonnablement précises. Une exception concerne l'isolation acoustique, qui n'atteint pas le moteur diesel dans le nez, surtout à des vitesses en ville.

Le moteur diesel de 163 chevaux est suffisamment économique et actif pour une utilisation quotidienne, même sur autoroute ou dans des conditions plus rapides, et la combinaison avec la transmission automatique à double embrayage rend la conduite encore plus confortable.

Le Quattro à traction intégrale est une variété classique (les fans d'Audi percutants peuvent faire une pause) et - sauf sur une route très glissante - passe inaperçu comme d'habitude. Et c'est bien. Et puisque les modifications apportées au châssis n'ont pas eu d'impact négatif sur le confort (et sont à peine perceptibles en position route), mais ont en même temps rendu l'A4 Allroad assez différente (et attrayante), nous pouvons écrire à nouveau : l'opération Allroad était un gros succès pour Audi (encore) .

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Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

données de base

Coût du modèle de test :	57.758 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	45.490 €
Remise du prix du modèle d'essai :	57.758 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres – 4 temps – en ligne – turbodiesel – cylindrée 1.968 cm3 – puissance maximale 120 kW (163 ch) à 3.000–4.200 tr/min – couple maximal 400 Nm à 1.750–2.750 tr/min
Transfert d'énergie:	transmission intégrale - boîte automatique à 7 rapports - pneus 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
Capacité:	Vitesse de pointe de 210 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 8,3 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,9 l/100 km, émissions de CO2 132 g/km
Masé :	véhicule vide 1.640 kg - poids total autorisé 2.245 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.750 mm - largeur 1.842 mm - hauteur 1.493 mm - empattement 2.820 mm - réservoir 58
Boîte:	505-1.510

Nos mesures

T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 8.595 km
Accélération 0-100km :	8,8s
402m de la ville :	16,4 ans ( 138 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,2 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	35,1m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB

оценка

• C'est bien si le constructeur a une troisième option entre la caravane classique et le crossover, car ils sont déjà trop nombreux, qui ne proposeront évidemment rien d'autre que des crossovers.

Nous louons et reprochons

trop peu de systèmes de support pour le prix

bruit du moteur