Petit essai : Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI

Ah, ces petites « hot-hats » (la traduction la plus proche est « hot limousines »), comme les appellent les insulaires ! Pepperoni, chili... Toujours et sur tous les continents de cette association. Pourquoi ne pas chercher une fois pour toutes une comparaison musicale ? Et si c'est le cas, il ne peut s'agir que de tambours. Ou mieux encore : les batteurs.

Je parie qu'il y a beaucoup d'arguments pour et contre un match Clia RS contre Polo GTI. D'un côté, pourquoi pas ? Mais si vous allez plus loin, avez-vous entendu dire qu'un œnologue comparait directement le vin mousseux et le vin classique ? E ?

Mais l'histoire est la suivante : le monde change parce que des éléments individuels en son sein changent. Née il y a environ un quart de siècle, il a fallu tout ce temps aux petits diables pour que la plupart d'entre eux trouvent leur philosophie directionnelle : si la Clio RS est une voiture formidable, alors la Polo GTI est silencieuse, mais aussi sacrément rapide. Regarde la différence?

La base est, bien sûr, la Polo, et le cœur est le moteur. Les kilowatts, les newtonmètres et d'autres méthodes sont de bonnes lectures, mais ne dites rien sur la façon dont cette GTI conduit réellement. C'est comme ça : tant que le pied droit est léger et calme dans ses mouvements, il roule presque comme n'importe quel autre Polo 1.4 TSI. Doux, obéissant, sans désordre, exemplaire. La seule différence est que ce qui se termine dans une autre Theisis continue ici. Plus de deux cents miles à l'heure pour le trafic n'ont rien de spécial.

Vous ne pouvez pas obtenir une Polo GTI (pour le moment) sans une boîte de vitesses DSG. Et ça veut dire deux. Pour la première fois même dans cette voiture, la DSG est excellente, rapide comme l'éclair et (presque) complètement (perceptible) lors d'un dépassement en conduisant, et d'ailleurs, de toutes les boîtes de vitesses qui n'ont pas de pédale d'embrayage dans la cabine, le conducteur probablement sait mieux ce qu'elle attend de lui à un moment donné. Pour les occasions spéciales, il dispose d'un programme sport qui passe à des régimes plus élevés, et pour une touche encore plus spéciale, il a la possibilité de changer de vitesse manuellement via le levier de vitesses ou les commandes au volant. Et deuxièmement, lorsque vous manœuvrez lentement (c'est-à-dire en alternant d'avant en arrière, surtout par temps froid), cela devient gênant et chatouilleux. Donc peu pratique pour se garer d'un pouce.

Maintenant que nous comprenons le transfert de puissance, nous pouvons revenir au moteur. Il en va de même pour son son comme pour les caractéristiques décrites: au niveau des cheveux, il est similaire à ceux des autres Polonais 1.4 TSI, sauf qu'à mesure qu'il tourne à des vitesses plus élevées, le bruit susmentionné augmente en conséquence. . Pas pour embêter, non, mais pas sportif non plus. Sauf lorsque le rapport est rétrogradé - avec gaz intermédiaire. C'est à ce moment-là que cela fait monter l'adrénaline et que beaucoup de gens veulent pouvoir changer de vitesse comme ça avec une transmission manuelle. Principalement à cause de ce joli "vum" lors de l'ajout de gaz intermédiaire.

Parce que le moteur a un bon couple disponible pendant longtemps et parce que la transmission est si intelligente, la Polo GTI peut être presque sans défaut pour certains. Vous ne le surprendrez de rien : ni inclinaison, ni flexion, il répond toujours à la commande de gaz avec le couple nécessaire sur l'arbre de sortie. Mais c'est ce qui ouvre de nouveaux défis - tester à quel point il est bon pilote ...

La DSG a une autre particularité sympa, qui n'a rien de particulier techniquement, mais elle est utile au final : si vous passez en position de conduite (D) au repos, les régimes restent les mêmes (au ralenti, environ 700 tr/min). en mode sport, le régime monte à 1.000 7.000. Très pratique pour un lancement rapide. Quant au régime : l'électronique du moteur et de la transmission ne permet pas à l'aiguille du compte-tours de dépasser les XNUMX XNUMX. Aussi bien, car le couple baisse déjà un peu là-bas, et la répétition de cela raccourcira la durée de vie.

Même la "seule" deux roues motrices ne me dérange pas. La géométrie des roues est très bonne, le châssis aussi (car il est assez rigide, ce qui demande une certaine taxe de confort) et l'ESP non désactivant fonctionnent très bien, il y a donc généralement assez de couple sur les deux roues pour plus de plaisir. ... Ce qui m'inquiète, c'est que l'ESP ne peut pas être commuté. Cela prive le conducteur de la mise à niveau des divertissements susmentionnés et de la possibilité de se tester, ce qui est particulièrement évident aujourd'hui lorsque les routes sont recouvertes de neige. Mais c'est la philosophie de Volkswagen, et donc (cette) GTI n'est pas (comme eux) une RS.

Le kit GTI comprend également du matériel. Les sièges, par exemple, sont de forme et de couleur sportive, mais manquent d'appuie-tête intégrés, mais cela s'applique également au même chapitre que l'ESP non désactivable, sauf que les sièges ne dérangent pas. Sinon, ils sont durables, confortables et avec une prise latérale efficace mais discrète. Et la position de conduite est parfaite. Et le guidon : épais et très accrocheur. Mais aussi le niveau inférieur, qui, en plus d'être excitant (enfin, genre qui), n'est pas pratique ou plus dérangeant : comme la vitesse du volant entre les points extrêmes est bien supérieure à 0,8, c'est gênant s'il y a confusion dans n'importe quel coin.

Et c'est essentiellement tout sur la Polo GTI. Volkswagen les a en bleu car ils la proposent aussi avec cinq portes, mais si c'est une trois portes elle a un déport de siège techniquement irréprochable (pliage, décalage, mémoire), mais en pratique elle revient tellement loin d'elle-même. Un mot maladroit. Les rétroviseurs extérieurs sont tout aussi inconfortablement petits, mais ils sont réconfortés par le fait que les plus rapides n'ont pas besoin de savoir ce qu'il y a derrière eux.

Disons encore deux mots sur la consommation. L'ordinateur de bord indique qu'il n'y a que 100 litres aux 5,6 kilomètres aux 100 kilomètres à l'heure, 130 - huit, 160 - 10,6 et 180 - 12,5 litres, ce qui est tout à fait abordable. À la station-service, même l'extrusion sans tête ne tue pas: après 15 ans, ils ne pouvaient pas l'obtenir. En dessous de neuf, cependant, c'est facile, et avec seulement un pied droit modéré et toujours au bord d'une limite de vitesse.

C'est ainsi que cette Polo GTI est devenue célèbre dans sa carrière musicale. Rapide, en fait très rapide, mais très modéré et sobre. Pour illustrer qu'il n'y a en fait pas de type RS, entrez les lettres dans le moteur de recherche YouTube dans l'ordre suivant : « buddy rich animal drum battle » et cliquez sur la première option suggérée. Efficace en vitesse, mais pas de pannes. Polo GTI. Matières premières? Pas du tout!

Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 onces) DSG GTI

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	18.688 €
Coût du modèle de test :	20.949 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	132 kW (180 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,4 avec
Vitesse maximale:	229 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	11,2l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - montage avant transversal - cylindrée 1.390 cm³ - puissance maximale 132 kW (180 ch) à 6.200 250 tr/min - couple maximal 2.000 Nm à 4.500– XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte automatique à double embrayage à 7 rapports - pneus 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22).
Capacité:	vitesse de pointe 229 km/h - accélération 0-100 km/h 6,9 - consommation de carburant (ECE) 7,5/5,1/5,9 l/100 km, émissions de CO2 139 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 3 portes, 5 places - carrosserie autoportante - avant simple triangles, ressorts à lames, doubles triangles, stabilisateur - arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière 10,6 - arrière, XNUMX m.
Masé :	véhicule vide 1.269 kg - poids total autorisé 1.680 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.976 mm - largeur 1.682 mm - hauteur 1.452 mm - empattement 2.468 mm - coffre 280-950 l.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 45 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places : 1 × sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (68,5 l)

Nos mesures

T = -4°C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42 % / État kilométrique : 4.741 XNUMX km
Accélération 0-100km :	7,4s
402m de la ville :	15,7 ans ( 151 km/h)
Vitesse maximale:	229km/h (VI. VII.)
Consommation minimale :	8,7l / 100km
Consommation maximale :	14,1l / 100km
tester la consommation :	11,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,3m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	55dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	54dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	65dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	63dB
Bruit au ralenti :	38dB
Erreurs de test :	indubitable

оценка

• Le moteur est très bon, vraiment excellent, mais trop bon à lui seul pour mériter plus de trois sourires ici. L'ajout est venu avec la supériorité sur le reste de la mécanique.

• Plaisir de conduite :
  
  
  

Nous louons et reprochons

poste de conduite

siège

moteur (puissance, consommation)

DSG en conduisant

châssis, position sur route

guichets et système d'information

intérieur calme et sportif

Fonctionnement du système ESP

système audio

boutons inconfortables sur le volant

petits rétroviseurs extérieurs

le volant en position basse recouvre les capteurs

DSG en manœuvre lente

bruit de moteur antisportif

ESP non commutable

prix