Bref test : Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Une telle étiquette est utilisée par une marque concurrente de Ford, mais si nous regardons comment ils ont récemment abordé le design des voitures avec cette plus grande marque coréenne, il semble que Ford soit également un bon exemple pour eux. En fin de compte, c'est également vrai de l'ix35, qui sous presque tous les angles semble être un cousin direct de la Ford Plague.

Sinon apparence On fait plus attention au ix35, on remarque beaucoup de différences par rapport au Kuga, mais dans le fond ils semblent très similaires. Et il n'y a rien de mal avec Ford ou Hyundai. Bien sûr, le Kuga et le ix35 sont des VUS "doux", comme certains aiment appeler des fourgonnettes légèrement plus petites et plus dynamiques conçues pour les routes pavées et montées au-dessus du sol. Quand j'ajoute un concurrent, Kugo, à ce palmarès, je manque de mémoire il y a six mois lorsque nous avons testé la version la plus équipée et motorisée de ce modèle. Un moteur turbodiesel puissant et un équipement presque complet, même avec une transmission automatique, sont des caractéristiques communes aux deux.

Hyundai a légèrement surclassé Ford dans au moins trois des manières les plus notables : avec un moteur qui a 15 kilowatts de puissance en plus, avec une boîte de vitesses qui semble plus convaincante (bien que les Coréens aient généralement une "automatique" et que Ford utilise un embrayage à double disque) . solution technologique) et avec un toit en verre teinté, également mobile. Ensemble, nous déduisons également un peu moins d'argent pour la Hyundai, ce qui est probablement principalement dû aux accessoires individuels du Kuga.

Nous pourrions être entièrement satisfaits du ix35 si le bien-être esthétique lorsque nous nous y asseyions n'était que marginalement affecté par les accessoires. Le cuir brun rougeâtre qui recouvrait les sièges ressort clairement d'une autre histoire... Mais le ix35 est convaincant à tous autres égards. Oui l'apparence du corps est attrayanteet bien que le blanc aveuglant donne à la voiture un look magnifique, il n'est certainement pas propice à la conduite hors route. Il en va de même pour les gros vélos avec des conceptions de jantes attrayantes. La vue de derrière le volant est tout aussi convaincante, les jauges et la console centrale sont nettes et ajustées de sorte que chaque mouvement des doigts vers le volant est évident.

L'espace de l'ix35 est bon aussi, pour une voiture de 4,4 mètres. Être assis derrière le volant rend la tâche un peu difficile aussi. base en cuircar l'adhérence (hanches et dos) n'est pas aussi bonne qu'avec des housses textiles. Les problèmes hivernaux sont surmontés en chauffant efficacement les deux sièges avant. Sous le coffre de près de 600 litres, on retrouve une véritable roue de secours, ce qui est aujourd'hui l'exception plutôt que la règle. L'augmentation à plus de 1.400 XNUMX litres semble être suffisante pour les besoins de transport les plus courants.

Le turbodiesel de XNUMX litres fait que les dirigeants de Hyundai ont beaucoup de cheveux gris. Non pas à cause de la qualité, de la durabilité, de la bonne puissance et encore plus de flexibilité, mais parce que la capacité de l'usine coréenne fournissant ces machines à l'usine européenne de Nosovice en République tchèque est trop petite pour répondre aux besoins de tous les clients Hyundai !

La version la plus puissante qui a été installée dans notre modèle d'essai avec une transmission automatique moderne à six vitesses, convainc principalement par ses capacités et sa flexibilité... Par conséquent, le fond sonore d'un moteur en marche n'est pas toujours convaincant, à bas régime il semble plutôt silencieux, si le conducteur est impatient et veut aller plus vite, à haut régime le moteur tourne vite et trop fort. Cela peut encore être évité dans le cas d'une transmission manuelle (en passant les vitesses plus tôt), mais il n'est pas possible de faire cet exercice automatiquement, bien qu'il s'adapte assez bien aux différents styles de conduite électroniquement.

L'automatique est également celle qui gâche considérablement l'économie de carburant par ailleurs assez solide du très puissant turbodiesel. Il ne faut pas s'attendre à un hachage spécial (lire : réduction de la consommation) à partir d'un bouton marqué ECO, mais les performances sont considérablement réduites.

Hyundaev véhicule à quatre roues motrices assez simple. Si nécessaire, il peut être modifié en douceur à un rapport de 50:50 sur les deux paires de roues motrices, deux verrous peuvent également aider. Le premier est enfichable et "bloque" la répartition égale de la puissance (moitié) sur les deux paires de roues et s'éteint automatiquement à des vitesses plus élevées (que 38 km/h), le second est automatique et se charge du réglage transversal du transfert de puissance à la propulsion arrière.

Cette fois, nous ne nous attarderons pas délibérément à lister tous les équipements qui étaient avec nous dans la Hyundai que nous avons testée. Ce serait pour quelques paragraphes et presque parfait pour les besoins normaux. Quiconque décide d'acheter ce SUV semi-urbain devra encore se plonger sérieusement dans la liste de prix et la liste d'équipements de l'ix35. Aussi parce que, comme chez Hyundai, la voiture la plus chère peut se trouver pour un peu moins d'un euro, s'il y a moins d'équipements indispensables sur la liste - on renonce.

texte : Tomaž Porekar photo : Aleš Pavletič

Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

données de base

Ventes:	Hyundai Avto Commerce doo
Prix ​​du modèle de base :	29.490 €
Coût du modèle de test :	32.890 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	135 kW (184 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,1 avec
Vitesse maximale:	195 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	Moteur : 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.995 cm3 - puissance maxi 135 kW (184 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 392 Nm à 1.800-2.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 6 rapports - pneus 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,1 s - consommation de carburant (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, émissions de CO2 187 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.676 kg - PTAC 2.140 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.410 mm - largeur 1.820 mm - hauteur 1.670 mm - empattement 2.640 mm - coffre 465–1.436 58 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = -8°C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / état du compteur kilométrique : 2.111 km
Accélération 0-100km :	10,3s
402m de la ville :	18,1 ans ( 133 km/h)
Vitesse maximale:	195km/h (XNUMXe transmission)
tester la consommation :	9,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,8m
Tableau AM :	40m

Nous louons et reprochons

apparence jolie

moteur puissant et transmission automatique efficace

ensemble presque complet

prix abordable vu la richesse du matériel

transmission intégrale efficace

nous "payons" pour l'automatisation et la puissance du moteur avec une consommation moyenne plus élevée

certains matériaux à l'intérieur ne sont pas concluants (même dans le coffre)

conduite sur une route plate (sensation de direction "trop ​​molle")

moteur bruyant à haut régime