Petit essai : Audi A5 Sportback 2.0 TDI (130 kW) Business

Regardez-le, M. Sportback. À l'extérieur, tout ce qu'il veut d'un athlète, c'est de la peinture rouge et peut-être des étriers de frein rouges, et sans hésiter, ils colleraient un badge S sur le hayon, même avec un diffuseur, même avec un RS. Lignes de coupé (malgré les cinq portes), jantes de 19 pouces, faible distance du sol… En stationnement ou en roulant, l'A5 Sportback est une belle voiture qui fait tourner les têtes malgré sa couleur terne.

Comment est son cœur ? Avouons-le, 177 chevaux turbo-diesel n'est pas ce qui semble prédire. Le sport laisse le conducteur avec d'énormes roues et un châssis sport (tous deux de la liste des accessoires) qui offre une position sûre sur la route et un ensemble de bosses assez solides, mais c'est toujours plus qu'un athlète, une excellente voiture d'affaires : assez confortable, attrayante et sans prétention.

Comme il y a un turbodiesel de deux litres bien connu dans le nez, la salive du propriétaire s'égoutte précisément à cause de l'économie de l'ensemble. Lorsque le régulateur de vitesse est réglé à 130 kilomètres par heure, le moteur ronronne à un agréable 2.200 XNUMX tr/min et consomme environ six litres aux cent kilomètres. De plus, la moyenne de test calculée n'est pas beaucoup plus élevée, ce qui est un bon indicateur pour une si grosse voiture et pour le portefeuille du propriétaire.

Quand on se rend compte du fait que les performances ne sont que solides (et non racing), il est très agréable de vivre avec une Audi motorisée. Les plus impressionnantes sont les performances de la transmission manuelle à six vitesses et sa cohérence avec le moteur : les mouvements de longueur moyenne sont précis, les changements de vitesse sont clairement visibles et la réponse de l'ensemble de la transmission lors des changements de vitesse est élégante, sans grincement. Bien que ces voitures et des voitures similaires nous aient déjà gâtés avec d'excellentes transmissions automatiques, il n'y a rien à redire avec ce manuel. Le régulateur de vitesse est également louable, qui n'est pas perturbé (pas éteint) lors du changement de vitesse. Ceci est utile lorsque vous accélérez depuis un poste de péage, où vous pouvez utiliser les 130 kilomètres par heure précédemment définis en troisième vitesse, et entre les deux, sélectionnez simplement les bons rapports sans toucher la pédale d'accélérateur.

Un peu moins impressionnant, surtout si on y monte depuis un monospace, la transparence. Parce qu'il est assez bas et à cause des lignes extérieures bombées, nous ne pouvons pas voir les bords extérieurs de la carrosserie, l'A5 (ou son conducteur) ne manœuvre pas très bien dans le garage. C'est juste une taxe sur la forme extérieure et la position du coupé au volant, et c'est une bonne chose qu'ils aient également inclus l'aide au stationnement en marche arrière dans le pack Business Sport.

La sensation des quatre sièges (seul le cinquième au centre est plus grand) est de premier ordre en termes d'espace, de forme et de qualité des composants entourant le conducteur et les passagers. Sièges, accoudoirs, interrupteurs, système audio, trois phares dans le coffre (un de chaque côté et un sur la porte), une interface multimédia claire... Pas de commentaire. Le seul inconvénient est qu'une voiture équipée de cette manière coûte plus de dix mille et n'a toujours pas de régulateur de vitesse radar ou de système d'avertissement de sortie de voie.

Texte : Matevž Gribar, photo : Ales Pavletic

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (130 kW) Affaires

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.968 cm3 - puissance maximale 130 kW (177 ch) à 4.200 tr/min - couple maximal 380 Nm à 1.750-2.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 245/45 R 18 W (Continental ContiWinterContact3).
Capacité:	vitesse de pointe 228 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,5 s - consommation de carburant (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, émissions de CO2 122 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.590 kg - PTAC 2.065 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.712 mm - largeur 1.854 mm - hauteur 1.391 mm - empattement 2.810 mm - coffre 480 l - réservoir 63 l.

Nos mesures

T = 8°C / p = 993 mbar / rel. vl. = 73 % / état du compteur kilométrique : 8.665 km
Accélération 0-100km :	9,0s
402m de la ville :	16,7 ans ( 135 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	6,6 / 11,6s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	8,5 / 11,3s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	228km/h (NOUS.)
tester la consommation :	7,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,0m
Tableau AM :	40m

оценка

• Les conducteurs de Real S se moqueront de votre version du moteur, mais si vous recherchez également une économie de carburant abordable au-delà du style, cette combinaison pourrait être un bon choix.

Nous louons et reprochons

apparence

se sentir au volant

fabrication, matériaux

commutateurs

moteur et sa combinaison avec boîte de vitesses

consommation de carburant

éclairage du coffre

compte tenu de l'apparence de performance seulement moyenne

entrée et sortie plus difficiles

transparence en ville et dans les parkings