Essai routier Kia Cerato
Après le changement de génération, la berline Kia Cerato a grandi en taille, bien équipée et étrangement similaire à la Stinger. Et maintenant, c'est l'une des plus belles voitures de la catégorie.
Le designer en chef de Hyundai-Kia, Peter Schreier, s'ennuie depuis longtemps avec les mêmes questions sur ce qui l'a poussé à quitter Volkswagen. Néanmoins, le spécialiste qui a développé le design de l'Audi TT répond toujours poliment qu'il a tout d'abord gagné l'opportunité de repartir de zéro. En effet, au milieu des années XNUMX, l'extérieur des voitures de la marque sud-coréenne était aussi fade que du funchose, auquel on n'ajoutait rien que de l'eau bouillante.
Mark avait un besoin urgent de son propre visage - et elle l'avait. Tout d'abord, le soi-disant «sourire du tigre» était attaché aux voitures, puis Kia a fait sensation sur le modèle Stinger, après quoi les Coréens ont perdu le droit de produire des voitures ennuyeuses.
C'est avec la "Stinger" que les caractéristiques de conception de la quatrième génération de berline Cerato ont quelque chose en commun, ce qui en fait l'un des représentants les plus brillants du segment. Avec le produit phare "Gran Turismo", le nouveau Cerato a un capot allongé, une partie arrière plus courte et des montants avant décalés de 14 cm vers la poupe, ce qui donne à la berline une forme de carrosserie fastback.
Les lanternes sont maintenant reliées à une bande rouge solide, ce qui fait paraître le Cerato plus large. En outre, les concepteurs sous la direction de Schreier ont ajouté de l'agressivité aux pare-chocs et ont également utilisé des éléments cruciformes dans les phares, qui sont devenus une autre marque de commerce des nouvelles voitures Kia.
La similitude avec le "Stinger" peut être retracée dans la cabine, où des déflecteurs en forme de turbines d'avion sont apparus. L'écran multimédia avec prise en charge Apple CarPlay et Android Auto a été remplacé par une tablette séparée avec un écran tactile trapézoïdal de huit pouces, qui nous est familier avec les nouveaux multisegments Hyundai et les voitures de la sous-marque premium Genesis.
Le reste de l'intérieur ressemble à la nouvelle Kia Ceed dans la version haut de gamme: le même volant multifonction, des éléments brillants dans la garniture, un boîtier de commande de climatisation et un bouton de sélection de transmission automatique. Entre les cadrans analogiques, il y a un écran de supervision TFT personnalisable de 4,2 pouces, qui peut afficher diverses informations sur le fonctionnement des systèmes de la voiture, la consommation de carburant, la réserve de marche et la vitesse.
La berline a des sièges très confortables: dans la configuration supérieure, ils sont recouverts de cuir, et le siège conducteur a des réglages électriques avec une fonction de mémoire, qui, cependant, ne sont pas disponibles pour le passager avant. Le dos des personnes de grande taille sera un peu à l'étroit, mais ils ont des prises USB supplémentaires et des bouches d'aération à leur disposition.
Avec le nouveau Ceed, le quatrième Cerato partageait également une plate-forme appelée K2, où les ingénieurs utilisaient cependant une poutre transversale au lieu d'une suspension à cinq bras à l'arrière. Le sous-châssis était fixé aux silentblocs améliorés et le moteur reposait sur de nouveaux supports en aluminium.
L'empattement du Cerato reste le même - 2700 millimètres - mais la voiture elle-même a augmenté de taille. En raison de l'augmentation du porte-à-faux avant et arrière (+20 et +60 mm, respectivement), la longueur de la berline a augmenté de 80 mm par rapport à son prédécesseur, à 4640 mm.
Grâce à cela, le volume du coffre a augmenté de 20 litres et peut désormais contenir jusqu'à 502 litres de chargement. La hauteur de la berline a augmenté de 5 mm (jusqu'à 1450 mm), ce qui libère de l'espace pour la tête dans les première et deuxième rangées.
Une structure plus rigide et un volant informatif rempli d'un poids agréable vous permettent d'adapter avec précision la voiture dans les virages d'une serpentine étroite de la province croate. La suspension, bien qu'elle capte parfois des irrégularités, mais le fait assez doucement - sans tremblements visibles.
Mais les moteurs sont restés les mêmes que ceux de la berline de troisième génération. Le Cerato de base est proposé avec un 1,6 litre à aspiration Gamma, développant 128 ch. et 155 Nm de couple, qui est associé à la fois à une «mécanique» à six rapports et à une transmission automatique de la même gamme.
Cependant, la version la plus populaire, comme auparavant, devrait être une modification avec une unité de deux litres à aspiration naturelle de 150 chevaux (192 Nm) de la famille Nu et une transmission automatique. Ce regroupement représentait jusqu'à 2018% des ventes du prédécesseur au premier semestre 60. Les ingénieurs ont légèrement optimisé la boîte de vitesses en modifiant le rapport de vitesse, ce qui a affecté la dynamique de la berline - l'accélération revendiquée de zéro à «centaines» est passée de 9,3 à 9,8 secondes.
Ces chiffres, bien sûr, sont loin d'être les plus impressionnants, même si l'on ne peut pas dire que la berline soit outrageusement lente. La «machine» et le moteur ont une excellente compréhension, mais ce dernier se désintéresse sensiblement des accélérations rapides à des vitesses supérieures à 70 km / h. Pour une conduite urbaine mesurée, la dynamique de la vague est acceptable, mais les dépassements sur autoroute doivent déjà être envisagés à l'avance.
La version la plus puissante de la berline dispose d'un système intelligent Smart, qui permet au conducteur de confier à l'électronique le soin de choisir indépendamment les réglages optimaux des unités, en s'adaptant au style de conduite et aux conditions de conduite. Accélérateur brusquement appuyé - la transmission a été retardée, le moteur a fait du bruit et l'inscription «Sport» est apparue sur l'écran. Relâché la pédale en roue libre et le système est automatiquement passé en mode Eco Diet.
C'est dommage, mais le quatrième Cerato en Russie n'avait pas de moteur turbo de 1,4 litre d'une capacité de 140 forces dans une joyeuse combinaison avec le "robot" que possède la soplateforme "Sid". Ainsi, les spécialistes du marketing de Kia tentent de séparer les deux modèles en différentes classes - la nouvelle berline se positionne comme une alternative plus prestigieuse à la Ceed européenne et jeune. Cependant, en Corée du Sud, le modèle, qui y est vendu sous le nom de K3, aura une version GT «chargée» avec un moteur 204 litre suralimenté de 1,6 litres. Cependant, la possibilité qu'une telle version apparaisse dans notre pays est très vague.
Le Kia Cerato est disponible en cinq versions à partir de 13 800 $. Selon la bonne tradition coréenne, la voiture est déjà bien équipée dans la base: six airbags, systèmes de surveillance de la pression des pneus, stabilité dynamique du taux de change, assistance au démarrage en montée, sièges avant chauffants, buses de lave-glace, multimédia avec six haut-parleurs et climatisation.
Une voiture avec une transmission automatique coûtera 500 $ de plus, et une berline avec un moteur de 150 litres de 14 chevaux coûtera au moins 700 $. La prochaine version Luxe a, par exemple, des capteurs de stationnement arrière, une commande de climatisation séparée, un chauffage électrique de la cabine et un volant chauffant (à partir de 14 300 $). Le niveau de finition Prestige (à partir de 15 $) offre un écran tactile multimédia de huit pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, une caméra de recul, un système de sélection du mode de conduite et des sièges arrière chauffants.
La version Premium (17 000 $) n'est disponible qu'avec les moteurs de deux litres. L'équipement d'une telle voiture est complété par des phares à LED, un deuxième port USB, une station de charge sans fil pour smartphones, une entrée sans clé, ainsi qu'un système de surveillance des angles morts et une fonction d'assistance à la sortie du parking en marche arrière. La version supérieure Premium + avec un intérieur en cuir et un siège conducteur à réglage électrique commence à 17 800 $.
Le principal rival du quatrième Cerato restera Skoda Octavia, qui continue de maintenir son leadership parmi les berlines compactes et les liftbacks - au premier semestre 2018, le modèle tchèque a représenté jusqu'à 42% des ventes dans ce segment. Dans la configuration moyenne, l'Ambition avec un moteur de 150 chevaux et une DSG Octavia (à partir de 17 000 $) coûte près de 2 15 $ de plus que la version Luxe du coréen avec un atomiseur de deux litres de la même puissance et une transmission automatique (à partir de 200 XNUMX $). Mais l'équilibre entre le prix et l'équipement de la nouvelle Kia Cerato, une bonne tenue de route et, bien sûr, une apparence brillante est une trop bonne combinaison.
| type | Berline |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4640/1800/1450 |
| Empattement, mm | 2700 |
| Poids à vide, kg | 1322 |
| Type de moteur | Essence, R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1999 |
| Puissance, h.p. à rpm | 150 à 6200 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 192 à 4000 |
| Transmission, entraînement | 6АКП, avant |
| km Vitesse maximale / h | 203 |
| Accélération à 100 km / h, s | 9,8 |
| Consommation de carburant (horizontale / route / mélange), l | 10,2/5,7/7,4 |
| Volume du coffre, l | 502 |
| Prix à partir de, USD | +14 (700)XNUMX XNUMX |
