Essai routier Audi A3
La berline A3 est peut-être la meilleure offre pour ceux qui recherchent une prime bon marché et qui en ont assez des multisegments. Mais comment la troïka se comportera-t-elle sur de très mauvaises routes?
Il y a vingt ans, l'Audi 80 ressemblait à une voiture d'une autre planète. Je me suis toujours souvenu de l'odeur agréable du velours, du plastique souple sur le tableau de bord, des rétroviseurs latéraux avec pattes et de la poupe fougueuse avec un bloc de lumières solide. Étonnamment, le "baril" a réussi à devancer le temps - jamais auparavant les Allemands n'avaient produit des voitures avec une apparence aussi audacieuse. L'Audi A3 mise à jour, qui est devenue presque 30 ans plus tard le successeur idéologique des "années XNUMX", est assez similaire à son ancêtre. Elle est très élégante, confortable et tout aussi résistante.
En fait, entre l'Audi 80 et l'Audi A3, il y avait aussi une A4 à l'arrière d'un B5 - c'était elle qui était appelée l'héritière directe du «tonneau». Cependant, après le changement de génération, la taille de l'A4 a tellement augmenté qu'elle a été immédiatement attribuée à la classe D senior. Dans le même temps, Audi n'avait pas de berline dans le segment C - cette classe de voitures perdait de sa popularité sur le marché européen dans les années 2000, donc Ingolstadt a continué à produire des A3 dans toutes les carrosseries, à l'exception de la quatre portes.
La berline "troïka" actuelle est une voiture très élégante. Le soir, il est facile de le confondre avec l'ancien A4: les modèles ont des optiques de tête similaires avec une encoche caractéristique, une calandre géante et un relief de capot de marque. Nous avons testé l'A3 dans la ligne S: avec des jupes latérales et des pare-chocs, une suspension sport, des roues de 18 pouces et un grand toit ouvrant. Une telle "troïka" semble encore plus chère qu'elle ne coûte réellement, mais il y a un problème - elle est trop basse pour les routes russes.
L'A3 de base avec un moteur de 1,4 litre a une garde au sol de 160 millimètres. Mais les seuils de porte enlèvent environ 10 mm et la suspension sport - environ 15 millimètres de plus. Vous pouvez oublier le stationnement sur les bordures et il est préférable de franchir les obstacles avec beaucoup de prudence - la berline est dotée d'une protection de carter en plastique.
L'Audi "troika" est présentée avec deux moteurs essence TFSI au choix: 1,4 litre (150 ch) et 2,0 litres (190 ch). Mais en fait, les concessionnaires n'ont que des versions avec des moteurs de base, et c'est exactement l'A3 que nous avons eu lors du test.
Les caractéristiques techniques de la berline de deux litres, du moins sur le papier, semblent menaçantes: 6,2 s à 100 km / h et 242 km / h de vitesse de pointe. Compte tenu du potentiel de réglage du TFSI et de la transmission intégrale, cette A3 pourrait être transformée en quelque chose de très intéressant. Mais 1,4 litre en ville suffit avec une marge. En raison de son faible poids à vide (1320 kg), la «troïka» se déplace rapidement (8,2 secondes à «centaines») et consomme peu d'essence (lors du test, la consommation moyenne de carburant ne dépassait pas 7,5 - 8 litres aux 100 kilomètres).
Le «robot» S tronic à sept vitesses (le même DSG) est ici réglé presque à la norme - il sélectionne très logiquement le rapport souhaité et n'attire pas l'attention dans les embouteillages. Un coup de pied à peine perceptible dans la transition du premier au second est resté ici, mais je n'ai toujours pas rencontré de boîtes robotiques plus lisses. Même le Powershift de Ford, qui est trop doux pour l'embrayage, ne peut pas offrir la même douceur de roulement.
Il ne faut pas s'attendre au reste de la douceur de l'A3. La suspension sport sur l'autoroute de la région de Moscou est prête à tout secouer sans laisser de trace, mais dès qu'Audi est sur de l'asphalte lisse, de préférence sinueux, elle se transforme en une véritable voiture de conducteur. Ingolstadt en sait beaucoup sur les bons réglages de suspension.
À première vue, la berline A3 est une voiture trop compacte. Oui et non. En termes de dimensions, la "troïka" est vraiment en retard sur la moyenne de la classe de golf. Il n'y a pas de voitures premium dans ce segment, à l'exception de la très en vogue Mercedes CLA, les dimensions d'Audi doivent donc être comparées aux modèles de masse. Ainsi, la "allemande" est inférieure à la Ford Focus dans toutes les directions.
Une autre chose est que l'intérieur de la "troïka" ne semble pas être serré. La console centrale étroite et les évidements sur les cartes de porte vous permettent de vous asseoir assez librement. Le canapé arrière est plus probable que pour deux - le passager au centre y sera très mal à l'aise depuis le haut tunnel.
Le coffre A3 n'est pas son principal avantage. Le volume est revendiqué à 425 litres, moins que de nombreuses berlines de classe B. Mais vous pouvez plier le dossier du canapé arrière morceau par morceau. De plus, il y a une large trappe pour les grandes longueurs. Dans le même temps, l'espace utile est organisé de manière très compétente: les boucles ne mangent pas de précieux litres, et toutes sortes de filets, cachettes et crochets sont prévus sur les côtés.
L'atout de la berline compacte d'Audi est son intérieur. C'est tellement moderne et de haute qualité que c'est juste un plaisir d'être dans l'A3. Le tableau de bord est particulièrement bon - avec de grandes échelles compréhensibles, des compteurs de vitesse informatifs, un tachymètre et un indicateur numérique de niveau de carburant. Sur les photos, le tableau de bord "troïka" semble plutôt médiocre, mais cette impression est trompeuse. Oui, il n'y a vraiment pas beaucoup de boutons, mais la plupart des fonctions sont cachées dans le menu du système multimédia. Au fait, elle est ici avec un écran géant et une rondelle de navigation - comme dans les anciennes A4 et A6.
Après le départ de la berline compacte A1 de Russie, c'est l'A3 qui s'est avérée être le modèle d'entrée d'Audi. Et cela signifie que devenir propriétaire d'une «allemande» haut de gamme coûte aujourd'hui plus que jamais: dans une configuration riche, une Audi A3 à traction avant coûtera environ 25 800 $. Mais la bonne nouvelle est que l'A3 est peut-être la meilleure offre pour ceux qui recherchent un premium et qui en ont assez des multisegments.
| Type de corps | Berline |
| Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm | 4458/1796/1416 |
| Empattement, mm | 2637 |
| Volume du coffre, l | 425 |
| Poids à vide, kg | 1320 |
| Type de moteur | Essence suralimentée |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1395 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 150 à 5000 – 6000 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 250 à 1400 – 4000 |
| Type d'entraînement, transmission | Avant, RCP7 |
| Max. Vitesse km / h | 224 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 8,2 |
| Consommation de carburant (cycle mixte), l / 100 km | 5 |
| Prix à partir de, USD | +22 (000)XNUMX XNUMX |
