Essai routier Skoda Octavia RS
Le look athlétique de l'Octavia RS fait allusion à la force, mais ne s'éteint pas avec impolitesse. Et si vous dépensez vraiment environ 26 $ sur un modèle de classe golf, alors seulement sur celui-ci - rapide, puissant et en même temps le plus pratique ...
La couleur rouge vif de Corrida Red, le pare-chocs fortement en relief avec des prises d'air d'une taille provocante, des roues hachées complexes, derrière lesquelles les freins rouges sont clairement visibles - l'apparence athlétique de la Skoda Octavia RS fait allusion à la force, mais ne repousse pas avec impolitesse. Et si vous dépensez vraiment environ 26 300 $ pour un modèle de classe golf, alors uniquement sur celui-ci - rapide, puissant et en même temps le plus pratique.
Au début, il semble que l'étroitesse des rues de la ville, saisies par les embouteillages quotidiens, rendra la remontée insupportable, mais la voiture s'avère extrêmement hospitalière. Le salon ne diffère presque pas du salon standard, bien qu'il ait toujours l'air plus amusant. Les sièges sport au profil presque racing n'épuisent pas du tout le dossier et prennent facilement dans leurs bras des conducteurs de différentes tailles. L'épais volant à trois branches s'adapte parfaitement à la main, et des garnitures comme des coutures rouges sur les coutures en cuir et les panneaux en fibre de carbone conviendraient parfaitement à une voiture plus silencieuse. Ainsi, l'Octavia RS se promène dans les rues sans hâte et avec élégance, en doigtant soigneusement les joints d'asphalte et les irrégularités artificielles, sans oublier d'éteindre le moteur aux arrêts. Un peu dur, et rien de plus.
L'architecture du châssis Skoda Octavia RS héritée de son parent civil, seulement ici tout est un peu différent, avec le préfixe «sport»: une suspension avec un ensemble d'autres, ressorts plus rigides, amortisseurs et silentblocs, une crémaillère de direction avec un rapport de démultiplication variable et un servomoteur électrique adaptatif, et un moteur fortement boosté ... Le moteur turbo 2,0 TSI produit 220 ch. et un bon 350 Nm - 60 Nm de plus que la voiture de la génération précédente.
Ce châssis ne peut pas être qualifié de dentelé même lorsqu'il est livré avec des roues de 19 pouces. La suspension élastique s'avère assez énergivore même sur les grosses bosses et ne gêne pas la rigidité sur les petites bosses. Changer de virage est un plaisir: l'Octavia RS surprend agréablement par sa réponse sans ambiguïté et sa réponse précise de la direction. L'équilibre est presque parfait: sous la poussée, la voiture redresse la trajectoire, sous le déclencheur de gaz, elle est vissée dans le virage presque sans rouler. Le comportement presque académique est en partie dû au système électronique XDS, qui simule le blocage du différentiel central, freinant légèrement la roue motrice déchargée. Le XDS est particulièrement doué pour manœuvrer sur des surfaces instables, mais il n'aide pas à éviter de glisser désespérément lors du démarrage à l'arrêt sur de l'asphalte mouillé.
Avec le gaz, en particulier sur une surface glissante, vous devez généralement le manipuler plus soigneusement - l'excès de traction se transforme immédiatement en glissade. D'un endroit, la Skoda Octavia RS s'effondre de manière frénétique et violente, malgré la résistance du système de stabilisation. Plus loin, le moteur en solo: sous les sanglots de la turbine et les coups du système d'échappement, il entraîne furieusement la voiture vers l'avant, tournant furieusement et uniformément même à bas régime. Il est facile de croire aux 6,8 secondes déclarées d'accélération à «centaines».
Heureusement, le caractère du moteur turbo actuel est encore assez fluide. Il n'y a pas de turbo lag à bas régime et les accélérations dans le flux sont le plus souvent supprimées sans rétrograder. La boîte - un "robot" DSG présélectif à deux embrayages - tente généralement de ne pas perdre de temps à changer de vitesse, laissant au conducteur la sensation d'une liaison de fer entre le moteur et les roues. Cela fonctionne intelligemment, mais dans le «drive», il préfère utiliser plus souvent les vitesses supérieures. Mais en mode sport, la DSG maintient constamment le moteur dans la plage de régime la plus élevée et ralentit froidement le groupe motopropulseur - de manière séquentielle, avec regazage, y compris les rétrogradations. Cela s'avère non seulement pratique, mais aussi très atmosphérique.
Le mode sport, qui est activé par la touche de mode RS, change non seulement la netteté de la réponse du bloc d'alimentation et la nature de la boîte. Une agréable lourdeur apparaît sur le volant et le son du moteur acquiert une note de basse noble. Ce qui, cependant, ne fera pas du tout sauter son entourage sur les côtés - la symphonie sportive du moteur, imitée par les haut-parleurs du système audio, n'est entendue que par les habitants du salon. De plus, le conducteur n'a pas à desserrer spécifiquement les rênes du système de stabilisation, qui, bien qu'il ne s'éteigne pas complètement, déplace sensiblement les limites de ce qui est autorisé. L'Octavia RS peut basculer vers l'arrière à la sortie d'un virage sans difficulté, bien qu'il soit beaucoup plus adapté à la conduite sur trajectoire avec une prescription précise des virages. Le volant serré et légèrement nerveux est précis et compréhensible dans les virages, les roulis sont presque imperceptibles, la boîte de vitesses est réactive, le moteur est tranchant et la bande son est excellente - en mode sport, c'est une voiture complètement différente. Et c'est déjà vraiment à l'étroit dans la ville.
Le mode sport peut non seulement être activé ou désactivé - le système multimédia intégré permet des réglages plus fins. Activez par exemple le mode de direction sport, en sortant de l'algorithme économique de la boîte DSG. Même les modes économiques sont proposés - pas très appropriés sur une voiture de sport, mais très pratiques pour les embouteillages lents dans la circulation.
Cependant, la polyvalence a toujours été l'un des principaux atouts de la Skoda Octavia la plus rapide. Le modèle de la génération actuelle, avec ses dimensions correctes et son empattement long, donnera une centaine de points d'avance sur n'importe quel concurrent en termes de commodité. La cabine spacieuse peut facilement accueillir cinq personnes et la taille du compartiment à bagages de l'Octavia RS n'a certainement pas d'égal parmi les camarades de classe. Seulement, elle a une énorme ouverture selon les normes d'une classe de golf et un coffre de transformateur à part entière avec un double plancher, des filets pour les bagages et des poches pour les petites choses. N'oublions pas les boîtes sous les sièges, les conteneurs à ordures dans les poches de porte, un grattoir à glace et tout un arsenal d'électronique de service, sans lesquels même un tel athlète dans une métropole moderne se sentira mal à l'aise. Par exemple, éclairage adaptatif, service de voiturier automatique, bouton de démarrage du moteur et caméra de recul.
Cependant, tout ce qui précède n'est pas inclus dans l'équipement standard. En Russie, l'Octavia RS est proposé dans une configuration unique et assez riche (on ne peut choisir qu'une transmission: un «mécanicien» à 6 vitesses ou un robot DSG avec le même nombre de vitesses), mais la liste d'options en contient deux douzaines plus d'articles dont vous pouvez vous passer. Sinon, le prix de la voiture dépassera la barre des 26 300 $, ce qui est un peu trop pour une voiture de classe golf, bien que si rapide. Quoi qu'il en soit, avec ou sans électronique, parmi tous les modèles "chargés" du marché, c'est l'Octavia RS qui a été et reste le plus pratique. Ceux qui ne sont pas d'accord ne peuvent regarder que la cinquième porte en Corrida Red, qui glisse rapidement dans le lointain.
