Technologie spatiale
Modernes et sûrs - c'est ainsi que les pneus modernes peuvent être décrits en un mot. L'utilisation des technologies spatiales, notamment le Kevlar et les polymères, devient la norme.
Modernes et sûrs - c'est ainsi que les pneus modernes peuvent être décrits en un mot. L'utilisation des technologies spatiales, notamment le Kevlar et les polymères, devient la norme.
Chaque année, les fabricants de pneus proposent de plus en plus de nouveaux produits qui utilisent une technologie éprouvée dans les conditions les plus difficiles, souvent lors de vols spatiaux. Parfois, ils sont aussi surprenants, comme Dunlop a engagé la société italienne Pininfarina pour styliser ses derniers pneus SP StreetResponse et SP QuattroMaxx.
Au XXIe siècle, les pneus de voiture, grâce à l'utilisation de solutions innovantes, nécessitent de moins en moins d'attention de la part de l'utilisateur. Le développement systématique des pneumatiques et de l'infrastructure routière a réduit le problème autrefois courant des crevaisons. Maintenant, cela se produit sporadiquement, mais encore, probablement, chaque conducteur a rencontré cela. Ce n'est pas un problème lorsque nous avons un bon accès à la roue de secours et à la trousse à outils nécessaire. Mais que faire si, lors du chargement sur le toit, vous devez retirer la roue de sous une pile de bagages ou la «jeter» sous la voiture sur une route mouillée afin d'obtenir le «pneu de secours» d'un spécial corbeille. La dernière solution, qui consiste à injecter du mastic dans la roue, vous aidera à vous rendre au service de vulcanisation le plus proche avec un minimum de rapidité. Cependant, ces types de solutions ne sont pas toujours efficaces et mieux vaut prévenir que guérir.
La prévention a été une priorité pour l'industrie du pneu Big Five au cours des dernières années. Nous avons plusieurs solutions sur le marché qui diffèrent dans les détails, mais une hypothèse est de minimiser la nécessité de changer la roue sur la route.
Le premier concept de Run Flat repose (littéralement) sur un pneu renforcé de telle manière qu'il est possible de continuer à rouler même après une perte totale de pression. Actuellement, cette technologie est utilisée par tous les grands fabricants de pneumatiques. Il s'appelle différemment selon les constructeurs : Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli - Run Flat . Il a d'abord été utilisé par Michelin dans les pneus vendus sur le marché nord-américain.
Le renfort du pneu fait notamment référence à ses flancs qui, après une perte de pression, doivent maintenir le pneu stable à une vitesse de 80 km/h sur une distance pouvant aller jusqu'à 80 km (afin de pouvoir atteindre la centre de service le plus proche). station). Cependant, la technologie Run Flat entraîne des limites pour les constructeurs et les utilisateurs de véhicules.
Les constructeurs doivent équiper les véhicules de systèmes de surveillance de la pression des pneus, développer des suspensions spéciales ou utiliser des jantes appropriées, et les conducteurs doivent remplacer les pneus par des neufs après des dommages. Un concept similaire est représenté par le système PAX développé par Michelin. Dans cette solution, la jante est également recouverte d'une couche de gomme. L'avantage de cette solution est la distance beaucoup plus importante qui peut être parcourue après une crevaison (environ 200 km) et la possibilité de réparer un pneu crevé.
Les technologies qui empêchent la perte de pression des pneus sont beaucoup plus polyvalentes, telles que Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (pneus de camion uniquement). Ils utilisent un mélange spécial de caoutchouc auto-scellant de type gel.
La pression d'air correspondant au pneu presse le caoutchouc auto-obturant contre la paroi intérieure du pneu. Au moment de la perforation (objets d'un diamètre allant jusqu'à 5 mm), le caoutchouc de consistance liquide entoure étroitement l'objet à l'origine de la perforation et empêche la perte de pression. Même après le retrait de l'objet, la couche auto-obturante est capable de remplir le trou.
De nos jours, non seulement les pneus économiques à résistance au roulement réduite témoignent des efforts des ingénieurs - les plus grands fabricants de pneus. L'exigence de ces dernières années est l'utilisation d'un mélange approprié de caoutchouc et de composants.
Une proposition intéressante est une nouvelle famille de pneus Dunlop. Le pneu urbain haut de gamme par excellence est le SP StreetResponse et le SP QuattroMaxx spécifique au tout-terrain, qui a reçu son dernier regard dans le studio de stylisme de Pininfarina.
Technologies modernes dans les pneus
Technologie de capteur Il combine un certain nombre de solutions, telles que : un système spécial de montage talon sur jante, un profil de bande de roulement aplati et un dessin de bande de roulement asymétrique avec un rapport surface totale sur surface de roulement variable avec des rainures en contact avec le sol. . Fournit une réponse plus rapide des pneus à la route, une meilleure précision de la direction, une stabilité dans les virages et une meilleure adhérence sur les surfaces sèches.
Polymères fonctionnels Les caoutchoucs utilisés dans le mélange permettent une interaction accrue entre la silice et le polymère et une meilleure répartition de la silice dans le mélange. Ils fournissent moins d'énergie perdue à la résistance au roulement du pneu tout en améliorant les paramètres de performance clés tels que la tenue de route des pneus et le freinage sur sol mouillé.
Bande de roulement Fournit une élimination efficace de l'eau sous le pneu. De larges rainures circonférentielles et longitudinales offrent un drainage latéral maximal de l'eau et une résistance à l'aquaplanage. La combinaison de rainures et d'encoches bidirectionnelles avec une nervure centrale garantit une meilleure adhérence en virage, en particulier sur les surfaces mouillées. D'autre part, les rainures en forme de L et de Z sur l'épaule du pneu offrent une excellente accélération et un excellent freinage sur les surfaces mouillées.
Kevlar renforce le talon du pneu. Cela rend le flanc plus rigide, permettant au pneu de réagir plus rapidement à la route. Améliore la précision de conduite et offre une plus grande stabilité dans les virages. Le Kevlar est complété par une base de bande de roulement rigide basée sur des solutions basées sur les camions pour augmenter la résistance de la surface de la bande de roulement.
