Corrosion, perte de peinture, rayures sur la carrosserie - comment les traiter
Même une voiture relativement neuve avec une garantie peinture et perforation peut rouiller. Pour éviter des réparations coûteuses, vérifiez l'état des tôles deux fois par an.
Il y a encore 10 à 15 ans, la corrosion était courante. Peu importe la marque, après plusieurs années de fonctionnement sous notre climat, les voitures étaient très rouillées. L'exception était les voitures allemandes dirigées par Volkswagen et Audi, qui, grâce à une bonne protection, ont longtemps plu au propriétaire avec l'excellent état de la peinture. Pendant des années, les véhicules Volvo et Saab ont également été associés à la tôle pleine.
La garantie pour la peinture et la perforation de la carrosserie ne résout pas le problème
Malheureusement, malgré des garanties de plus en plus longues, les véhicules d'aujourd'hui ne sont plus aussi résistants à la corrosion. Quasiment toutes les marques de voitures rouillent, même les plus chères, théoriquement les mieux protégées. Il est important de noter que dans de nombreux cas, la garantie ne couvre pas les réparations, de sorte que les propriétaires de voitures sont laissés seuls sur le champ de bataille.
Exemple? – Je conduis une Volkswagen Passat B6 depuis fin 2006. L'année dernière, j'ai trouvé beaucoup de corrosion sur le hayon. Étant donné que je répare la voiture et que la garantie de perforation est valide, je suis allé me plaindre du défaut. Le concessionnaire m'a dit qu'il ne paierait pas la réparation, car la porte n'est pas rouillée à l'intérieur, mais à l'extérieur - le chauffeur de Rzeszow est nerveux. Ford est également connu sur les forums Internet. – Je conduis une Ford Mondeo break 2002. Dans le cadre de la réparation sous garantie, j'ai déjà verni la porte arrière et toutes les portes plusieurs fois. Malheureusement, le problème revient régulièrement. Lors de l'achat d'une voiture de cette classe, je pensais qu'il n'y aurait pas de telles surprises, écrit l'internaute..
Les fabricants réduisent leurs coûts
Selon Arthur Ledniewski, un peintre expérimenté, le problème des voitures modernes pourrait être dû aux économies de coûts de production. « Même les jeunes voitures de marques haut de gamme viennent dans notre usine. Ils rouillent aussi. Malheureusement, la réduction des coûts par les fabricants signifie moins de matériaux ou une moins bonne protection contre la rouille. Malheureusement, vous pouvez voir les conséquences. Actuellement, les constructeurs automobiles se concentrent sur la quantité plutôt que sur la qualité, explique Ledniewski.
Il n'est pas facile d'éviter les ennuis. Prévenir la corrosion n'est pas facile, surtout dans notre climat. Les hivers longs, froids et humides sont l'environnement idéal pour le développement de la rouille. Le problème concerne en particulier les automobilistes se déplaçant dans la ville et les grands axes routiers, abondamment saupoudrés de sel. L'un des alliés des automobilistes est le soin du corps. Les technologies sont différentes, mais le principe de fonctionnement est similaire. Elle consiste à enduire le châssis d'une couche protectrice souple et huileuse qui va créer une sorte de revêtement pour les éléments métalliques.
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– Nous utilisons un agent de la société canadienne Valvoline. Dès l'application, il se transforme en un revêtement caoutchouteux. Grâce à cela, il ne se casse pas. Une telle couche absorbe efficacement l'impact des petites pierres et empêche le sel et la neige de pénétrer sur le châssis », explique Mieczysław Polak, propriétaire d'un service de voitures à Rzeszów.
Le corps est fixé un peu différemment. Ici, le traitement consiste à introduire un agent protecteur dans les profilés fermés. La plupart des bonnes usines utilisent désormais des pénétrants, de sorte que l'entretien ne nécessite pas, par exemple, le retrait du rembourrage de la porte. À travers des trous technologiques spécialement conçus, le liquide pénètre dans la porte et passe ici à travers les tôles, comblant les plus petits espaces. L'entretien de l'ensemble de la voiture coûte de 600 PLN à 1000 PLN. Cela ne donne pas une garantie anti-corrosion de XNUMX%, mais cela aide certainement à éviter les problèmes.
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Les défauts mineurs peuvent être corrigés par vous-même
Selon les experts, chaque conducteur devrait au moins une fois, et de préférence deux fois par an, inspecter le châssis et la carrosserie de sa voiture. Grâce à cela, d'éventuelles poches de corrosion peuvent être détectées assez rapidement pour que la réparation se limite à une seule retouche locale. – Les petites bulles peuvent être facilement nettoyées avec du papier de verre, puis recouvertes d'apprêt et de vernis. Le coût de ces réparations est généralement faible. Tout ce dont vous avez besoin est une feuille de papier et un petit paquet de vernis et d'apprêt. 50 zlotys leur suffisent, dit Artur Ledniowski.
La couleur de la peinture est facile à choisir parmi le symbole sur la plaque signalétique de la voiture. Si la voiture est plus ancienne, la couleur peut s'estomper légèrement. Ensuite, le vernis peut être commandé dans la salle de mélange, où il sera sélectionné en fonction de la couleur actuelle. Le coût d'un spray de 400 ml est d'environ 50-80 PLN. Les dysfonctionnements plus graves nécessitent une visite chez le peintre. Un grand point de corrosion nécessite généralement un nettoyage en profondeur d'une plus grande surface, et souvent une insertion de patch dans la zone endommagée. Des réparations prêtes sont utilisées, par exemple, sur les ailes, dans la zone des passages de roue, qui aiment se corroder, en particulier sur les vieilles voitures japonaises. Le coût de la réparation d'un élément dans ce cas est de 300 à 500 PLN, et si le vernissage nécessite une peinture supplémentaire de l'élément voisin, il convient d'ajouter environ la moitié de ce montant.
Vous pouvez essayer de supprimer vous-même les rayures peu profondes. Par exemple, en utilisant une pâte colorée spéciale ou du lait. – Les rayures profondes atteignant l'apprêt et, dans les cas extrêmes, la tôle nécessitent une visite chez le peintre. Plus tôt nous prendrons une décision, mieux ce sera. Conduire un élément endommagé sur une couche non vernie entraînera rapidement de la corrosion », ajoute Ledniewski.
