Surprise coréenne : Kia Stinger
Ainsi, il y a plus de dix ans, ils ont acquis le designer de renommée mondiale Peter Schreyer. Il est devenu célèbre pour son travail dans l'Audi allemande, lorsqu'en 2006, il a offert l'Audi TT de sport au public mondial. À l'époque, présenter une voiture avec un design aussi intéressant était certainement un geste audacieux non seulement pour l'Audi relativement conservatrice, mais pour l'ensemble de l'industrie automobile.
La même année, Schreyer est passé à la Kia coréenne et a dirigé le département de conception. Les résultats ont été supérieurs à la moyenne et Kia a été tellement impressionné par lui qu'en 2012, il a reçu un prix spécial pour son travail de conception - il a été promu parmi les trois meilleures personnes de la marque.
Cependant, le staffing de l'entreprise coréenne, qui réunit les marques Hyundai et Kia, n'est pas encore terminé. Chez Schreyer, ils se sont occupés du design, mais ils ont aussi dû s'occuper du châssis et de la dynamique de conduite. Ici, les Coréens ont également fait un grand pas et ont attiré dans leurs rangs Albert Biermann, un homme qui avait travaillé chez BMW allemand ou son département des sports M pendant plus de trois décennies.
Et le développement d'une voiture de sport pouvait commencer. Eh bien, cela a commencé plus tôt, alors que l'étude GT, dévoilée pour la première fois par Kia au Salon de l'automobile de Francfort 2011, a reçu des commentaires étonnamment positifs. Peu de temps après, il était également recherché par les Américains lors de leur salon de l'auto de Los Angeles, qui étaient encore plus enthousiastes à propos de la voiture. La décision de faire une voiture de sport n'a pas été difficile du tout.
Nous pouvons maintenant confirmer que la Stinger, la voiture de série issue de l'étude GT, est de loin la meilleure voiture jamais produite par l'usine coréenne. La voiture impressionne par son design, et plus encore par ses performances de conduite, ses performances et, finalement, le design final. C'est une véritable représentante des limousines sportives, « gran turismo » au sens plein du terme.
Déjà de par sa conception, il est clair qu'il s'agit d'une voiture dynamique et rapide. Il est de style coupé et agrémenté d'éléments sportifs, ce qui rend difficile pour le spectateur de décider s'il préfère l'avant ou l'arrière de la voiture. L'intérieur est une surprise encore plus grande. Les matériaux sont excellents, l'ergonomie aussi, et la surprise de premier ordre est l'insonorisation de l'habitacle. La planéité coréenne a disparu, la voiture est compacte et cela se ressent dès que vous fermez la porte du conducteur.
Appuyer sur le bouton de démarrage du moteur offre quelque chose auquel nous ne sommes pas habitués dans les voitures d'Extrême-Orient. Le moteur à essence six cylindres de 3,3 litres gronde, la voiture tremble avec enthousiasme et dit qu'elle est prête pour une conduite passionnante. Les données sur papier sont déjà prometteuses - le moteur six cylindres turbocompressé compte 370 «chevaux», ce qui garantit une accélération de l'arrêt à 100 kilomètres par heure en seulement 4,9 secondes. Bien que toutes les données ne soient pas encore officielles, les Coréens ont montré que l'accélération actuelle (nous avons testé des voitures de pré-production) ne s'arrête qu'à 270 km/h, ce qui fait de la Stinger l'une des voitures les plus rapides de sa catégorie. Serait-il prudent de rouler à une vitesse aussi élevée ?
Compte tenu des essais sur route, sans ambiguïté. Le développement de la voiture a également eu lieu dans l'enfer vert, c'est-à-dire sur le célèbre Nürburgring. Ils ont effectué au moins 480 tours sur chaque prototype Stinger. Cela signifie 10 160 kilomètres de vitesse, ce qui équivaut à XNUMX XNUMX km de course en mode normal. Tous les Stingers l'ont fait sans aucun problème ni problème.
En conséquence, des journalistes sélectionnés ont également testé le Stinger dans son environnement naturel. Donc, à propos du sinistre Nürburgring. Et nous n'avons pas roulé aussi vite depuis longtemps, mais en même temps de manière si sûre et fiable. Nous n'avons pas dépassé les 260 kilomètres à l'heure à vitesse maximale, mais nous avons traversé d'innombrables virages extrêmement rapidement. Dans ce cas, le châssis Stinger (double traverses à l'avant et multi-rails à l'arrière) a parfaitement fait son travail. Cela a également été pris en charge par le châssis ou le système de contrôle des amortisseurs (DSDC). En plus du mode normal, le programme Sport est également disponible, ce qui améliore l'amortissement et raccourcit la course de l'amortisseur. Le résultat est encore moins d'inclinaison du corps dans les virages et une conduite encore plus rapide. Mais quel que soit le programme choisi, Stinger a parfaitement fonctionné avec la piste. Même en position normale, le châssis ne perd pas le contact avec le sol, de plus, grâce à la plus grande plage d'amortisseurs, le contact avec le sol est encore meilleur. Une autre surprise est le lecteur. Le Stinger sera disponible à la fois en traction intégrale et en propulsion. Alors que nous n'avons testé le Stinger qu'avec le moteur le plus puissant, le Stinger sera également disponible avec un moteur à essence de 255 litres (2,2 chevaux) et un moteur turbo diesel de 200 litres (XNUMX chevaux). Nürburgring : Ce n'était pas pendant le voyage, car même la transmission intégrale entraîne principalement les roues arrière, ce n'est que dans les cas extrêmes qu'elle est redirigée vers la paire de roues avant.
Les Coréens commenceront la production du Stinger au second semestre de l'année, et il devrait arriver dans les salles d'exposition au quatrième trimestre de cette année. Ensuite, les données techniques officielles et, bien sûr, le prix de la voiture seront connus.
texte : Sebastian Plevnyak · photo : Kia
