Conception d'entraînement d'embrayage

L'embrayage est une partie importante d'une voiture à transmission manuelle. Il se compose directement du panier d'embrayage et de l'entraînement. Arrêtons-nous plus en détail sur un élément tel que la commande d'embrayage, qui joue un rôle important dans l'ensemble d'embrayage. C'est lorsqu'il dysfonctionne que l'embrayage perd de ses performances. Nous analyserons la conception du lecteur, ses types, ainsi que les avantages et les inconvénients de chacun.

Types d'embrayage

Le dispositif d'entraînement est conçu pour le contrôle à distance de l'embrayage directement par le conducteur dans la voiture. L'enfoncement de la pédale d'embrayage affecte directement le plateau de pression.

Les types de lecteur suivants sont connus :

• mécanique;
• hydraulique;
• électrohydraulique;
• pneumohydraulique.

Les deux premiers types sont les plus courants. Les camions et les bus utilisent un entraînement pneumatique-hydraulique. L'électrohydraulique est installée sur des machines avec une boîte de vitesses robotisée.

Certains véhicules utilisent un surpresseur pneumatique ou à vide pour le soulagement.

Entraînement mécanique

Un entraînement mécanique ou par câble se caractérise par une conception simple et un faible coût. Il est sans prétention dans l'entretien et se compose d'un nombre minimum d'éléments. L'entraînement mécanique est installé dans les voitures et les camions légers.

Les composants d'entraînement mécaniques comprennent :

• Cable d'embrayage;
• pédale d'embrayage;
• déverrouiller la prise ;
• relâcher le roulement;
• mécanisme de réglage.

Le câble d'embrayage revêtu est l'élément d'entraînement principal. Le câble d'embrayage est fixé à la fourche ainsi qu'à la pédale dans la cabine. A ce moment, lorsque le conducteur appuie sur la pédale, l'action est transmise par le câble à la fourche et à la butée de débrayage. En conséquence, le volant est déconnecté de la transmission et, par conséquent, l'embrayage est désengagé.

Un mécanisme de réglage est prévu à la connexion du câble et du levier d'entraînement, ce qui garantit le libre mouvement de la pédale d'embrayage.

La course de la pédale d'embrayage est libre tant que l'actionneur n'est pas activé. La distance parcourue par la pédale sans trop d'effort de la part du conducteur lorsqu'elle est enfoncée est libre.

Si les passages de vitesses sont bruyants et qu'il y a de légères secousses du véhicule au début du mouvement, il sera nécessaire d'ajuster la course de la pédale.

Le jeu de l'embrayage doit être compris entre 35 et 50 mm de jeu libre de la pédale. Les normes de ces indicateurs sont indiquées dans la documentation technique de la voiture. La course de la pédale est ajustée en modifiant la longueur de la tige à l'aide de l'écrou de réglage.

Les chariots n'utilisent pas de câble, mais un levier mécanique.

Les avantages d'un entraînement mécanique comprennent :

• simplicité de l'appareil;
• faible coût;
• fiabilité opérationnelle.

Le principal inconvénient est considéré comme une efficacité inférieure à celle de l'entraînement hydraulique.

Entraînement hydraulique par embrayage

L'entraînement hydraulique est plus complexe. Ses composants, en plus de la butée de débrayage, des fourches et des pédales, disposent également d'une ligne hydraulique qui remplace le câble d'embrayage.

En fait, cette ligne est similaire au système de freinage hydraulique et se compose des composants suivants :

• maître-cylindre d'embrayage;
• cylindre récepteur d'embrayage;
• réservoir et conduite de liquide de frein.

Le maître-cylindre d'embrayage est similaire au maître-cylindre de frein. Le maître-cylindre d'embrayage se compose d'un piston avec un poussoir situé dans le carter. Il comprend également un réservoir de liquide et des joints toriques.

Le cylindre récepteur d'embrayage, de conception similaire au maître-cylindre, est en outre équipé d'une soupape pour évacuer l'air du système.

Le mécanisme d'action de l'actionneur hydraulique est le même que celui de l'actionneur mécanique, seule la force est transmise par le liquide dans la canalisation, et non par le câble.

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale, la force est transmise par la tige au maître-cylindre d'embrayage. Puis, du fait de l'incompressibilité du fluide, le cylindre récepteur d'embrayage et le levier de commande de la butée de débrayage sont actionnés.

Les avantages de l'entraînement hydraulique comprennent les caractéristiques suivantes :

• l'embrayage hydraulique vous permet de transférer la force sur de longues distances avec une grande efficacité;
• la résistance au débordement de fluide dans les composants hydrauliques contribue à l'engagement en douceur de l'embrayage.

Le principal inconvénient de l'entraînement hydraulique est une réparation plus compliquée par rapport à la mécanique. Les fuites de liquide et l'air dans le système d'entraînement hydraulique sont peut-être les dysfonctionnements les plus courants qui se produisent dans les cylindres maître et récepteur d'embrayage.

L'entraînement hydraulique est utilisé dans les voitures et les camions à cabine rabattable.

Les nuances de l'embrayage

Souvent, les conducteurs ont tendance à associer les secousses et les secousses lorsqu'ils conduisent une voiture à une panne d'embrayage. Cette logique est erronée dans la plupart des cas.

Par exemple, lorsqu'une voiture change de vitesse de la première à la seconde, elle ralentit soudainement. Ce n'est pas l'embrayage lui-même qui est à blâmer, mais le capteur de position de la pédale d'embrayage. Il est situé derrière la pédale d'embrayage elle-même. Le dysfonctionnement du capteur est éliminé par une simple réparation, après quoi l'embrayage reprend son fonctionnement en douceur et sans choc.

Autre situation : lors du changement de vitesse, la voiture tressaille légèrement et peut s'arrêter au démarrage. Quelle est la raison possible ? Le coupable le plus courant est la soupape de retard d'embrayage. Cette soupape fournit une certaine vitesse à laquelle le volant peut s'engager, quelle que soit la vitesse à laquelle la pédale d'embrayage est enfoncée. Pour les conducteurs novices, cette fonctionnalité est essentielle car la soupape de retard d'embrayage empêche une usure excessive de la surface du disque d'embrayage.