Huile de conservation K-17. Comment arrêter le temps ?
caractéristiques de
Le composant principal de la composition de conservation K-17 est un mélange d'huiles de transformateur et d'aviation, auxquelles sont ajoutés des additifs antifriction et antioxydants (en particulier de la vaseline) et des inhibiteurs de corrosion. La graisse K-17 est inflammable, donc lorsqu'elle travaille avec elle, les gens doivent suivre les règles de sécurité qui correspondent à de telles compositions. Celles-ci incluent l'utilisation d'outils anti-étincelles, le travail uniquement dans des zones bien ventilées, l'évitement des flammes nues à proximité et l'utilisation obligatoire d'équipements de protection individuelle.
Paramètres physiques et mécaniques de base :
- Densité, kg / m3, à température ambiante, pas moins de : 900.
- Viscosité cinématique, mm2/ s, à une température de 100 °C : pas moins de 15,5.
- Température d'épaississement, °C, pas moins de : - 22.
- Plage de température inflammable, °C : 122…163.
- La teneur la plus élevée en impuretés d'origine mécanique, % : 0,07.
La couleur de l'huile K-17 fraîche est brun foncé. Lors de sa fabrication, le pouvoir oxydant du lubrifiant sur l'acier, la fonte et le laiton fait l'objet d'une vérification obligatoire. Des foyers de corrosion séparés (faible décoloration) ne sont autorisés qu'après 5 ans de présence d'une couche de ce lubrifiant sur une pièce préservée. Convient pour une utilisation dans les climats humides et tropicaux, résistant à une exposition constante à l'eau de mer. En termes de performances, il se rapproche de la graisse importée AeroShell Fluid 10.
application
Les domaines optimaux pour l'utilisation de l'huile de conservation K-17 sont :
- Conservation à long terme à l'intérieur des parties métalliques de la voiture.
- Conservation des moteurs de voitures stockés.
- Additif aux carburants des turbines à gaz des voitures de course afin de réduire leur usure et la corrosion des pièces de la conduite de carburant.
Lors du stockage à long terme des moteurs automobiles, tous les filtres en sont retirés et le lubrifiant est pompé à travers l'ensemble de l'assemblage jusqu'à ce que les cavités soient complètement remplies.
L'adéquation de l'huile K-17 est déterminée par la possibilité de son oxydation pendant un stockage à long terme. La combinaison d'huiles de base et d'additifs affecte le taux d'oxydation, et la présence d'un épaississant dans le lubrifiant peut augmenter le taux de dégradation. Une augmentation de température de 10°C double le taux d'oxydation, ce qui raccourcit d'autant la durée de conservation de l'huile.
La graisse de conservation K-17 ne doit pas être mélangée fréquemment : cela facilite l'accès de l'air à l'huile. Dans le même temps, la surface de contact augmente, ce qui favorise également l'oxydation. Les processus d'émulsification de l'eau en huile sont également intensifiés, améliorant le processus d'oxydation. Par conséquent, lors du stockage de la graisse K-17 pendant plus de 3 ans, ses caractéristiques doivent être vérifiées pour la conformité du produit avec GOST 10877-76.
L'huile de conservation décrite est produite en Russie par des entreprises telles que TD Synergy (Ryazan), OJSC Orenburg Oil and Gas Plant, ainsi que par Necton Sea (Moscou). Le coût de la graisse de conservation K-17 est déterminé par le volume d'achat et l'emballage des marchandises. Le lubrifiant est conditionné dans des fûts d'une capacité de 180 litres (prix - à partir de 17000 20 roubles), ainsi que dans des bidons d'un volume de 3000 litres (prix - à partir de 10 1600 roubles) ou XNUMX litres (prix - à partir de XNUMX XNUMX roubles). Une garantie de la bonne qualité des produits est la présence d'un certificat du fabricant.
