Kono après la couronne : présentation de Hyundai Kono
Kona est en fait une petite ville sur la plus grande île hawaïenne, bien développée en termes de tourisme. Avec le Kona, Hyundai promet de compléter la classe affaires lancée par le Nissan Juke. Sur le plan de la forme, les Sud-Coréens ont certainement suivi l'exemple de Jook, même s'ils ne sont pas allés dans une direction aussi « rejetée ». Le nouveau design de la face avant avec feux de jour et clignotants sur le bord du capot est définitivement une toute nouvelle interprétation pour Hyundai. L'aspect agressif du masque est adouci par le reste du corps, de sorte que depuis le dos de Kona, elle est très jolie et n'est plus offensante. En termes de dimensions, l'extérieur de la voiture ne diffère pratiquement pas des concurrents de la catégorie.
L'approche du design à l'intérieur n'est pas surprenante. Design assez calme, dominé par le plastique sombre, le propriétaire pourra ajouter des inserts de sa propre combinaison de couleurs. En termes d'habitabilité, il est nettement meilleur que celui du Juk, notamment sur la banquette arrière.
Le Kona sera bientôt mis en vente sur le marché intérieur, c'est-à-dire sur le marché sud-coréen, en Europe, nous l'attendons peu de temps après la première officielle du salon au salon de l'automobile de Francfort. Comme il reste encore beaucoup de temps avant le début des soldes, les prix n'ont pas encore été annoncés. On sait déjà que deux ensembles de moteurs seront disponibles au début de la vente : avec un moteur à essence turbocompressé à trois cylindres plus petit et une cylindrée d'un litre (120 "chevaux"), il sera disponible avec une transmission manuelle à six vitesses et monté à l'avant. La transmission intégrale, un moteur turbo à essence plus puissant de 177 chevaux sera couplé à une transmission à double embrayage à sept rapports avec transmission intégrale. Turbodiesels ? Hyundai les promet l'année prochaine. Ensuite, comme la plupart des marques automobiles s'y attendent, les capacités des petits moteurs turbodiesel deviendront plus claires, compte tenu de l'élaboration de nouvelles normes concernant la quantité de monoxyde de carbone et de divers autres gaz et particules autorisés en Europe. Hyundai annonce deux versions du nouveau turbodiesel de 1,6 litre - 115 et 136 chevaux. Un peu plus tard, mais probablement l'année prochaine, Kona recevra également un entraînement électrique (similaire à ce que nous savons d'Ioniq).
Peut-être que quelqu'un d'autre est intéressé par la partie "mécanique" du Kone ? L'essieu avant est "classique", avec des jambes de force (McPherson), l'essieu arrière est un essieu semi-rigide régulier (pour les versions à traction avant), sinon il est multidirectionnel. Malgré son look plus urbain, le Kono peut également être utilisé pour rouler sur des trottoirs plus larges ou des terrains moins difficiles - le dessous de la voiture est à 170 millimètres du sol. Le poids de la voiture (dans la version à traction intégrale) semble un peu hors classe, bien que Hyundai affirme qu'ils utiliseront des tôles solides et légères de leur propre usine coréenne pour construire la carrosserie.
Hyundai a annoncé qu'il équiperait de série tous les Kone d'un système de freinage automatique (AEB) qui peut détecter les obstacles normaux (voitures) et les piétons devant la voiture à l'aide d'une caméra et d'un capteur radar, et qui fonctionne également en trois phases. La base est un avertissement au conducteur (visible et sonore) avec préparation préalable du frein, en fonction de la possibilité anticipée d'une collision ; cependant, si le système détermine qu'une collision est imminente, il freine automatiquement. Il fonctionnera à n'importe quelle vitesse supérieure à huit kilomètres par heure. Le reste des dispositifs de sécurité sera disponible pour les clients moyennant un coût supplémentaire, de l'avertissement de sortie de voie, des phares à atténuation automatique, de l'avertissement de mise au point du conducteur, de la détection d'angle mort à l'avertissement de recul.
Le matériel revendiqué pour connecter en permanence le pilote au monde virtuel (enfin, Internet) dépend également d'un autre niveau de matériel. En standard, le Kona aura un écran central de cinq pouces (monochrome) qui offrira une radio, une connectivité Bluetooth et des prises AUX et USB. Lors du choix d'un écran tactile couleur de sept pouces, certains équipements supplémentaires seront disponibles - une caméra de recul lors de la marche arrière ou de la connexion aux smartphones (Apple et Android). La troisième option sera un écran couleur de huit pouces qui offrira au client un abonnement de sept ans à Hyundai Live, ainsi que des cartes XNUMXD pour l'appareil de navigation avec sept ans de mises à jour continues.
Le Kona marque une nouvelle étape dans le projet de Hyundai de devenir le premier constructeur asiatique sur le marché européen d'ici 2021. Pour cela, en plus du Kona, un tas d'autres nouveautés (modèles et versions) seront présentées, Hyundai affirme qu'il y en aura 30.
texte : Tomaž Porekar · photo : Hyundai et Tomaž Porekar
